JR1(直流通勤型・直流近郊型)の走行音
このページでは、JRの車両のうち直流通勤型、直流近郊型の走行音を公開しております。
その他の直流電車、交流・交直流電車、気動車はこちらへ→JR2
新幹線はこちらへ→JR3
103系 107系(全廃) 301系(全廃) 201系 203系(全廃) 205系 207系(900番台)(全廃) 207系(JR西日本) 209系
113系 115系 211系 215系(全廃) E217系 E231系 E233系 E235系 221系 311系 313系
| 103系 |
 |
| 抵抗・110KW |
| 製造初年：昭和38(1963)年 |
国鉄通勤型の代表形式としておよそ20年間に渡り3500両あまりが製造された、抵抗制御の4扉ロングシート車である。基本の0番台、地下鉄直通用の 1000番台・1200番台・1500番台、川越・八高線用3000番台・3500番台など多数のバリエーションがあり、また、同じMT55モーターを使用する103系ファミリーとして105系・121系・301系がある。日本の通勤型電車の顔としてラッシュ時の混雑緩和に貢献し、日本の高度経済成長時代を支えてきた電車であるが、性能が悪く、うるさくて乗り心地も悪いため評判は今ひとつ。モーター出力は110KW。モーターはMT55とMT55Aの2種類がある。国鉄がJR化された時点ではJR東日本・東海・西日本・九州の4社に引き継がれたが、両数の少なかったJR東海では早い時期に211系5000番台や 313系に置き換えられ2000年に運用を失い消滅した。両数が最も多く、経年の浅い後期車が多かったJR東日本でもE231系の投入と205系の転属により2006年3月をもって仙石線用の予備車4両を除き全車引退しており(仙石線用の予備車も2009年10月に引退)、現在はJR西日本とJR九州に残っている。JR西日本では更新工事が実施されたが新型車両の増備に伴い、徐々に廃車が進んでいる。山手線からの引退(1988年6月)から29年も経った2017年10月、大阪環状線からようやく引退した。JR九州のものは、福岡市営地下鉄線内のATO・ワンマン運転に対応できておらず、故障も頻発し厄介者扱いされていたが、2015年の305系に導入により福岡市営地下鉄直通運用から退き、現在は筑前前原～西唐津間での運用のみとなっている。
| MT55 |
| 車両番号:モハ103-657(廃車) |
種別・行先:快速 東京 |
収録区間:新八柱→船橋法典 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'03.10.27録音 |
音(YouTube) 7:54  |
『103系らしい音』といえば、やはりMT55でしょうか…。武蔵野線での6M2T編成の走行音です。
| MT55 |
| 車両番号:モハ103-1202(廃車) |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:荻窪→西荻窪 |
| 最高速度:85km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'01.11.29録音 |
| 音(mp3) 2:17 3.15MB |
営団東西線直通用として頑張ってきた103系1200番台ですが、E231系800番台に置き換えれらました。
| MT55 |
| 車両番号:モハ103-643(廃車) |
種別・行先:快速 取手 |
収録区間:日暮里→柏 |
| 最高速度:110km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'99.12.28録音 |
| 音(YouTube) 25:56 |
この時はダイヤが乱れており、先行の土浦行きと2分程度の続行運転となっていました。はじめ信号に引っかかりながらのんびり走りますが、北千住以遠では打って変わって猛烈に飛ばします。金町～松戸間と馬橋付近ではATS-Pの頭打ち速度ギリギリの110km/h弱まで加速しています。年末の平日9時台の下り列車で、もともと少ない乗客を先行の土浦行きがほとんど拾っていってしまい、この列車の乗車率は平均で10％を切っており、10M5Tの強力編成と相まって、意外と容易に100km/h超の速度に達します。猛烈なスピードで飛ばしますが、先行の土浦行きがすぐ前にいることに変わりはなく、松戸駅手前では信号に引っかかるほか、松戸～柏間では、北小金付近など駅間の中ほどでも信号に引っかかります。ATS-Pに任せて減速しているような箇所もみられます。柏駅で下車し、この列車を見送ります。
| MT55A |
| 車両番号:モハ103-1509 |
種別・行先:普通 唐津 |
収録区間:一貴山→筑前深江 |
| 最高速度:85km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'04.2.17録音 |
| 音(mp3) 3:34 3.27MB |
105系前面と201系の側面の車体を持つ1500番台。走りは103系そのもの。
| MT55A |
| 車両番号:クモハ103-126(廃車) |
種別・行先:快速 東京 |
収録区間:市川大野→船橋法典 |
| 最高速度:85km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'99.3.30録音 |
| 音(mp3) 3:13 4.42MB |
音はかなりうるさいです。
このページの一番上へ↑
107系
(全廃) |
 |
| 抵抗・120KW |
製造初年：
昭和63(1988)年(車体)
昭和38(1963)年(機器) |
北関東のローカル線での165系3連を用いた運用を置き換えるため製造された車両。全車が1M1Tの2両固定編成を組み、輸送量に応じて最大6連を組み、フレキシブルに運用されている。足回りと冷房装置は165系の発生品が用いられているが、歯車比は種車の1:4.21から1:5.6へと変更されている。車体は105系類似の3扉ロングシートのものが新製された。内装は、当時増備されていた211系3000番台とほぼ同じでクハにはトイレも設置されている。日光線用の0番台と、両毛線・信越線(高崎～横川間)・吾妻線・上越線(高崎～水上間)で使用される100番台がある。0番台は、E233系投入に伴い余剰となった京葉線用205系に置き換えられ、2013年3月をもって全廃となった。100番台は、老朽化と211系の転配に伴い2016年から廃車が始まり、2017年3月改正で信越線・吾妻線・上越線の運用を失い、最晩年は2本つないだ4連で211系と共通運用の両毛線高崎～小山間の運用のみとなっていた。2017年10月からこの運用が211系の固定運用となり、本形式は9月いっぱいで全車定期運用を失った。その後、10月上旬のイベント運転をもって全車廃車となった。
| 半自動ドア |
| 車両番号:クモハ107-110(廃車) |
種別・行先:普通 高崎 |
収録区間:那須塩原→矢板 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'15.12.27録音 |
| 音(YouTube) 15:36 |
歯車比の関係で、出だしは201系と同じ音程で、高速域の音は103系のMT55に近く、音に関しては165系の面影は感じられない。収録した列車のスジは2016年3月改正で211系に置き換えられ、矢板での貨物列車の通過待ちも無くなりました。さらに、2017年3月改正で廃止となりました。
| 自動ドア |
| 車両番号:クモハ107-109(廃車) |
種別・行先:普通 黒磯 |
収録区間:小山→宇都宮 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'16.2.21録音 |
| 音(YouTube) 29:58 |
かつて乗り入れていた宇都宮線内の走行音です。宇都宮線の小山～宇都宮間では、ドアは自動で開閉していました。この区間以外の107系の運用範囲では、通年半自動となっており、貴重な収録となりました。
このページの一番上へ↑
301系
(全廃) |
 |
| 抵抗・110KW |
| 製造初年：昭和41(1966)年 |
地下鉄東西線乗り入れ用として製造された通勤車。アルミ車体に空気バネ台車という、当時の通勤車としては豪華仕様である。モーターは103系と同じMT55だが、MT55Aは使われていない。車体が軽く、加速度は3.3km/h/sをクリアしている。製造費が高価であったため増備は103系1200番台に引き継がれた。E231系800番台に置き換えられ、2003年6月に運用を失った。その後8月にさよなら運転を行い、全車廃車となった。地下鉄東西線直通運用のみに使用され、生涯三鷹電車区を離れることはなかった。
| 車両番号:モハ301-21(廃車) |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:西荻窪→吉祥寺 |
| 最高速度:80km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'01.10.9録音 |
| 音(mp3) 2:15 2.07MB |
103系1200番台に比べ性能も乗り心地も良かった。この車両の引退により、営団(→東京メトロ)の地下区間から抵抗制御車が消えた。
このページの一番上へ↑
| 201系 |
 |
| 電機子チョッパ・150KW |
| 製造初年：昭和54(1979)年 |
103系の後継車として中央線に投入された、電機子チョッパ車制御の通勤型4扉ロングシート車。その後、総武・中央線各駅停車、京都・神戸線にも投入された。JR化後はJR東日本とJR西日本に引き継がれた。制御装置の値段が高価であったため早々と製造が打ち切られている。モーター出力は150KW。JR東日本では、E231系の投入により総武・中央線各駅停車から撤退し、京葉線に転出したが、E233系の投入により急速に廃車が進み、中央線用は2010年10月に、京葉線用は2011年6月に運用を失い、全車廃車となった。JR西日本では一時期宝塚線にも入線したが、321系の投入により京都・神戸・宝塚線を追い出され、大阪環状線と大和路線に転出した。その後、大阪環状線は3扉車に統一されることとなり、323系が投入された。これにより大阪環状線と桜島線から撤退、一部余剰車が廃車となったほか、ウグイス色に塗装変更の上新規開業したおおさか東線に転属、現在在籍する201系はすべてウグイス色となった。更新工事も実施されており、当面活躍する見込み。
| 車両番号:モハ201-148 |
種別・行先:各駅停車 西明石 |
収録区間:西大路→向日町 |
| 最高速度:100km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'03.3.16録音 |
| 音(mp3) 3:28 3.18MB |
電機子チョッパにしてはかなり重々しいモーター音。
このページの一番上へ↑
203系
(全廃) |
 |
| 電機子チョッパ・150KW |
| 製造初年：昭和57(1982)年 |
常磐線各駅停車～地下鉄千代田線直通運用で使用されていた非冷房の103系1000番台の置き換えのため製造された4扉ロングシート車である。201系をベースに歯車比を1:6.07とし、軽量のアルミ車体を採用、6M4T編成で加速度3.3km/h/sを実現した。後年増備された車両はボルスタレス台車を採用、100番台に区分された。モーター出力は150KW、音は205系(外扇)とほぼ同じである。E233系増備に伴い2010年から廃車が始まり、2011年9月をもって最後に残った編成が運用を失い、全車廃車となった。廃車車両の一部はインドネシアに輸出された。
| 車両番号:モハ203-122(廃車) |
種別・行先:各駅停車 我孫子 |
収録区間:亀有→松戸 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:R-09HR |
収録日:'08.12.8録音 |
| 音(mp3) 6:34 9.04MB |
モーター音そのものは205系外扇と全く同じ。
| 車両番号:モハ203-107(廃車) |
種別・行先:各駅停車 松戸 |
収録区間:綾瀬→金町 |
| 最高速度:85km/h |
マイク:AT9940 |
収録日:'10.3.19録音 |
| 音(mp3) 4:57 6.80MB |
こちらはAT9940での収録です。
| 回生失効 |
| 車両番号:モハ203-16(廃車) |
種別・行先:各駅停車 我孫子 |
収録区間:北松戸→馬橋 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:R-09HR |
収録日:'08.12.8録音 |
| 音(mp3) 1:45 2.42MB |
回生失効している走行音です。
| 異音車 |
| 車両番号:モハ203-21(廃車) |
種別・行先:各駅停車 松戸 |
収録区間:金町→松戸 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:AT9940 |
収録日:'10.3.19録音 |
| 音(mp3) 4:08 5.68MB |
俗にジェット音などと呼ばれている異音車の走行音です。
| 異音車、回生失効 |
| 車両番号:モハ202-18(廃車) |
種別・行先:各駅停車 我孫子 |
収録区間:北柏→我孫子 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:R-09HR |
収録日:'08.12.8録音 |
| 音(mp3) 2:37 3.61MB |
こちらも異音車の走行音です。1:23付近からATCによるブレーキがかかりますが、その緩解後の前後動がきわめて激しいです(1:36～1:50付近)。
このページの一番上へ↑
| 205系 |
 |
 |
界磁添加励磁・120KW
VVVF(IGBT)・120KW |
製造初年：
昭和60(1985)年
平成14(2002)年(VVVF機器) |
山手線の103系置き換え用として製造された4扉ロングシート車で、国鉄最後の量産通勤型電車である。JRになった後は東日本では続々と増備され山手線のほか、横浜線、埼京線、南武線、京葉線、武蔵野線、相模線に投入された。京葉線、武蔵野線、相模線用は、前面デザインが変わっている。一方西日本ではJR京都・神戸・宝塚線の7連4本と阪和線1000番台4連5本のみである。制御方式・主電動機は211系と共通で、界磁添加励磁制御、主電動機出力は120KW。歯車比は211系とは違い、低速向けの1:6.07となっている。音は2種類で外扇と内扇がある。E231系500番台により山手線を追い出された205系は新たに仙石線・鶴見線・八高線にも運行の場を広げた。また、武蔵野線に転出したものはVVVFインバータ化され、5000番台に区分された。転配に伴う余剰車が廃車となったほか、E233系増備により、京葉線用から編成単位での廃車が開始され、2011年7月をもって京葉線から、2014年8月をもって横浜線から、2016年1月をもって南武線(支線を除く)から、2016年10月をもって埼京線から撤退した。京葉線用の一部は宇都宮線宇都宮～黒磯間と日光線に転属、廃車車両の一部は富士急行に譲渡されたほかインドネシアに輸出された。その後、山手線E235系導入による玉突きで武蔵野線用が置き換えられた。さらにE131系導入に伴い、相模線用と宇都宮線・日光線用が置き換えられ、JR東日本では鶴見線と南武支線に残るのみとなった。JR西日本でも3扉化の流れを受け、現在は奈良線でのみで活躍している。
| 外扇 |
| 車両番号:モハ205-267(廃車) |
種別・行先:各駅停車 大宮 |
収録区間:武蔵浦和→与野本町 |
| 最高速度:85km/h |
マイク:AT9940 |
収録日:'10.3.26録音 |
| 音(YouTube) 6:43 |
モーター音の音程は203系と同じです。AT9940での収録です。この車両は、インドネシアに輸出されました。
| 外扇 |
| 車両番号:モハ205-380(廃車) |
種別・行先:各駅停車 大宮 |
収録区間:北赤羽→戸田公園 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:R-09HR |
収録日:'09.3.22録音 |
| 音(YouTube) 4:41 |
車輪削正が複数回行われたであろう車両で、音がかなり高めです。特に北赤羽駅は下り勾配のため、加速時の音の上がり方が下で公開している武蔵野線の6M2T編成とあまり変わりません。R-09HRでの収録です。この車両は、インドネシアに輸出されました。
| 外扇(6M2T編成) |
| 車両番号:モハ205-270(廃車) |
種別・行先:各駅停車 東所沢 |
収録区間:北朝霞→東所沢 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'17.2.2録音 |
| 音(YouTube) 8:01 |
武蔵野線では数少なかった外扇車の走行音です。6M2Tの強力編成で、加速が良いです。この車両は、インドネシアに輸出されました。
| 外扇(改良型ドア)(6M2T編成) |
| 車両番号:モハ205-401(廃車) |
種別・行先:各駅停車 東所沢 |
収録区間:南浦和→東所沢 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'17.3.23録音 |
| 音(YouTube) 17:25 |
ドアエンジン改良型で外扇の車両の走行音です。武蔵野線向けは、全車内扇で落成しているので、検査時に他車と入れ替わったと思われます。この車両は、インドネシアに輸出されました。
| 内扇 |
| 車両番号:モハ205-350(廃車) |
種別・行先:各駅停車 大宮 |
収録区間:北赤羽→戸田公園 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:AT9940 |
収録日:'09.10.24録音 |
| 音(YouTube) 4:50 |
軽やかなモーター音。719系と同じ音です。車輪削正後だったのか、速度の割に音が高め。この車両は、インドネシアに輸出されました。
| 内扇(6M2T編成) |
| 車両番号:モハ205-355 |
種別・行先:各駅停車 東所沢 |
収録区間:南浦和→東所沢 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'17.3.2録音 |
| 音(YouTube) 17:41 |
武蔵野線の6M2T編成の走行音で、加速が良いです。南武線から転属した車両です。ドアエンジンが原型の界磁添加励磁制御車は、武蔵野線では少数派です。
| 内扇(改良型ドア)(6M2T編成) |
| 車両番号:モハ205-398(廃車) |
種別・行先:各駅停車 東所沢 |
収録区間:南浦和→東所沢 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'17.3.1録音 |
| 音(YouTube) 17:49 |
「直動式」と呼ばれる、ドア上部にエンジンが設置されたタイプの車両です。このエンジンが採用された205系は武蔵野線オリジナルの8連5本と相模線用500番台と6扉車のみとなっています。この車両は、インドネシアに輸出されました。
| 5000番台(全廃) |
|
| 車両番号:モハ205-5037(廃車) |
種別・行先:各駅停車 東所沢 |
収録区間:北朝霞→東所沢 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'19.2.22収録 |
| 音(YouTube) 8:12 |
東洋IGBTに換装された5000番台の車窓動画です。山手線から転属した、側扉窓が小さいタイプです(モハ205-175→モハ205-5037)。この車両はインドネシアに輸出されました。
| 5000番台(全廃) |
| 車両番号:モハ205-5035(廃車) |
種別・行先:各駅停車 府中本町 |
収録区間:武蔵浦和→西国分寺 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'17.11.16録音 |
| 音(YouTube) 25:29 |
制御装置は東洋製で、京成3000形東洋車とほぼ同じ音です。歯車比は変わっておらず(1:6.07)、回転数はE231系より低いです。この車両は、インドネシアに輸出されました。
このページの一番上へ↑
207系
(900番台)
(全廃) |
 |
| VVVF(GTO)・150KW |
| 製造年：昭和61(1986)年 |
当時VVVFインバーターの研究・開発を進めていた国鉄が製造した営業用VVVFインバーター試作車で、当初より900番台として製造され、常磐線各駅停車に投入された。車体、内装は205系とほぼ同じ。足回りは、日立の技術を基本としながら、日立、東洋、東芝、三菱、富士電機の5社の合作となった。歯車比は1:7.07と低速向けで、起動加速度は3.3km/h/sとなっている。製造コストが高かったため、量産されることなくJRに引き継がれた。その後、JR東日本ではオリジナルの低コスト車209系を開発・製造、207系という形式はJR西日本の東西線用通勤型電車が採用した。6M4Tの10連1本のみの在籍で、203系・209系1000番台と共通運用が組まれ、東京メトロ千代田線にも直通していた。E233系第1編成導入により203系より一足早く2009年12月に全廃となった。
| 車両番号:モハ207-901(廃車) |
種別・行先:各駅停車 我孫子 |
収録区間:亀有→金町 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'07.1.18録音 |
| 音(mp3) 2:23 3.29MB |
非同期音は初期の日立らしい感じで、東急9000系によく似ている。この車両のインバーターは東芝製となっている。
| 車両番号:モハ206-903(廃車) |
種別・行先:各駅停車 我孫子 |
収録区間:北小金→南柏 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'07.1.18録音 |
| 音(mp3) 2:36 3.58MB |
この車両のインバーターは東洋製。製造所による音の差はほとんどなく、元設計の初期日立GTOそのものの音である。
このページの一番上へ↑
207系
(JR西日本) |
 |
VVVF(GTO)・155KW
VVVF(GTO)・200KW
VVVF(IGBT)・220KW |
| 製造初年：平成3(1991)年 |
JR東西線用に製造された通勤車。JR東日本常磐線各駅停車に存在する900番台とは全くの別物。製造年次により0番台・1000番台・2000番台が存在し、それぞれ仕様が異なる。編成は、東西線開業後に大規模な編成替えが実施され、量産先行車1本が7両固定のほかはすべて3両固定と4両固定となった。4両固定の中には0番台と1000番台が混在する編成も存在し、その編成は500・1500番台となっている。0番台のモーター出力は155KW、 1000番台のモーター出力は200KW、2000番台の主電動機は223系3000番台と共通で220KW。現在、学研都市線と東西線の全列車のほか宝塚線・京都線・神戸線でも使用されており、京都線・神戸線では120km/h運転も行われている。今後の増備は321系に引き継がれた。
| 0番台 |
| 車両番号:モハ207-511 |
種別・行先:各駅停車 新三田 |
収録区間:摂津富田→茨木 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'04.1.26録音 |
| 音(mp3) 3:09 4.34MB |
高速惰行時の床振動は管理人が乗った電車の中では最も強烈(都営5300形や東京メトロ07系を凌ぐほど)。非同期音やモーターそのものの音は静かなのだが…。
このページの一番上へ↑
| 209系 |
 |
 |
VVVF(GTO)・95KW
VVVF(IGBT)・95KW |
製造初年：
平成4(1992)年(900番台)
平成5(1993)年(量産車) |
103系置き換え用として京浜東北線に投入された省エネVVVF車。当初901系として3編成が試作された。3編成とも仕様が異なるが、このうちC編成のシステムが採用され量産に移された。その後半自動ドア装置を装備した3000番台が川越・八高線に、車体幅を拡大した500番台が中央・総武緩行線に、地下鉄千代田線直通用1000番台が常磐線各駅停車に投入された。901系はA編成が209系900番台、B編成が910番台、C編成は920番台となった。モーター出力は95KWと低いが、寿命半分のコンセプトの元過電流を流し、150～160KW相当にして4M6T編成で起動加速度 2.5km/h/sを確保した。京浜東北線用については2007年より早くも廃車が始まり、900番台は2007年中に全廃、0番台もE233系の増備により2010年1月をもって全車引退した。なお、500番台の一部は一時期京浜東北線で使用されたのち、京葉線に転属し、さらに8連化され武蔵野線で営業運転を行っている。0番台の半数強の車両は、足回りの換装などの改造と2000番台、2100番台、2200番台に改番を行い、房総各線で使用されている。中央・総武緩行線用はE235系導入に伴う玉突きで、八高・川越線と武蔵野線への転出が始まった。この際、全車制御装置の換装が行われた。また、八高・川越線用は半自動ドア装置が設置され、3500番台に改番された。2019年4月、中央・総武緩行線から撤退した。現在、GTO車は中央快速線に転出しE233系グリーン車組み込みに伴う予備車となっている1000番台10連2本のみとなった。
| 900番台(全廃)(足回り変更後) |
| 車両番号:モハ209-901(廃車) |
種別・行先:各駅停車 磯子 |
収録区間:新橋→浜松町 |
| 最高速度:85km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'02.10.12録音 |
| 音(mp3) 1:49 2.49MB |
足回りは0番台と同じもの(主電動機はMT73)に変更されたが、ドアチャイムは無く、モハ209にCPを装備するなど901系時代の面影を残している。
| 910番台(全廃) |
| 車両番号:モハ209-911(廃車) |
種別・行先:各駅停車 南浦和 |
収録区間:王子→東十条 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'01.2.26録音 |
| 音(mp3) 2:00 3.11MB |
音は他の209系とまったく違う。量産型に比べて高速域の加速が鈍いようです。
| GTO(MT68) |
| 車両番号:モハ208-502 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:高円寺→三鷹 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'17.2.21録音 |
| 音(YouTube) 11:50 |
MT68を装備した車両の走行音です。外扇タイプのモーターで、高速域で高音が目立つのが特徴です。この車両は、現在制御装置の換装と改番が行われ、川越・八高線で活躍中です(モハ208-502→モハ208-3501)。現在、209系は中央・総武緩行線から撤退しています。
| GTO(MT68)(わずかに空転・滑走) |
| 車両番号:モハ208-512 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:高円寺→三鷹 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.1.22録音 |
| 音(YouTube) 11:34 |
弱い雨が降っている時の走行音です。わずかに空転・滑走していますが、激しくはありません。現在、209系は中央・総武緩行線から撤退しています。
| GTO(MT73) |
|
| 車両番号:モハ209-524 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:阿佐ヶ谷→三鷹 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.11.2収録 |
| 音(YouTube) 9:33 |
中央・総武線各駅停車の車窓動画です。この時は、中央線(快速)のダイヤが乱れており、荻窪～三鷹間ではノロノロ運転の中央特快を追い越します。
| GTO(MT73) |
| 車両番号:モハ209-529 |
種別・行先:各駅停車 東京 |
収録区間:南船橋→新浦安 |
| 最高速度:100km/h |
マイク:R-09HR |
収録日:'09.5.1録音 |
| 音(YouTube) 11:02 |
MT73を装備した車両の走行音です。京葉線で赤帯10連で活躍していた頃の録音です。現在、この車両を含む編成は、8連化され、武蔵野線で活躍中です。機器換装も行われました。京葉線からは直通運転をしている武蔵野線用を含め、GTO車は消滅しています。
| GTO(MT73) |
| 車両番号:モハ209-508 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:高円寺→三鷹 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'16.12.7録音 |
| 音(YouTube) 11:29 |
こちらもMT73を装備した車両の走行音です。この車両は、落成時はMT68でしたが、検査時にモーターが入れ替わり、現在はMT73となっています。この車両は現在制御装置の換装と改番が行われ、八高・川越線で活躍中です(モハ209-508→モハ209-3504)。現在、209系は中央・総武緩行線から撤退しています。
| GTO(MT73)(4M4T編成) |
| 車両番号:モハ209-525 |
種別・行先:各駅停車 東所沢 |
収録区間:南浦和→東所沢 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'17.2.7録音 |
| 音(YouTube) 17:26 |
武蔵野線用の4M4T編成の走行音です。4M6T編成に比べ、加速が良くなっています。MT73を装備した車両の走行音です。武蔵野線用は現在、全車がIGBT化されています。
| GTO(MT73・異音車)(全廃) |
| 車両番号:モハ209-71 |
種別・行先:各駅停車 南浦和 |
収録区間:蕨→南浦和 |
| 最高速度:80km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'07.1.24録音 |
| 音(mp3) 3:42 5.10MB |
MT73を装備した後期車の走行音ですが、加速時に物凄い音を立てています。特に65km/h～75km/h付近が凄い事になっています。この車両は2100番台に改造され、房総地区で活躍中(→モハ209-2177)。
| GTO(MT73・1000番台) |
| 車両番号:モハ209-1003 |
種別・行先:各駅停車 代々木上原 |
収録区間:天王台→北柏 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'13.11.22録音 |
| 音(YouTube) 5:17 |
1000番台の起動加速度は、地下鉄直通規則に従って3.3km/h/sとなっている。主電動機はMT73。この編成は、現在豊田に転属し、中央快速線で使用されています。
| IGBT(MT68) |
|
| 車両番号:モハ209-531 |
種別・行先:各駅停車 東所沢 |
収録区間:武蔵浦和→東所沢 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'21.12.3収録 |
| 音(YouTube) 15:10 |
MT68搭載車の中でも、中・高速域での高音がきれいに聞こえる209系の走行音です。この車両は、製造時にはMT73を搭載していましたが、検査時に換装されたようです。
| IGBT(MT68)(異音車) |
| 車両番号:モハ209-527 |
種別・行先:各駅停車 東所沢 |
収録区間:南浦和→東所沢 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.1.17録音 |
| 音(YouTube) 17:05 |
機器更新車の走行音です。改造内容は幕張の2100番台やりんかい線70-000形の機器更新車と同じなので同じ音のはずですが、この車両は非同期音に低い周波数の雑音が混ざるほか、変調後は「シャー」という雑音が聞こえます。この編成は、ブレーキ緩解音がGTO時代と変わっていないようです。MT68搭載車で、高速域では外扇タイプの高音が良く聞こえます。
| IGBT(MT73) |
|
| 車両番号:モハ209-511 |
種別・行先:各駅停車 東所沢 |
収録区間:武蔵浦和→東所沢 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'21.11.5収録 |
| 音(YouTube) 15:10 |
機器換装された209系の走行音です。MT73搭載車での収録で、E231系通勤型の機器換装車と全く同じ音です。武蔵野線用は、加速度が高めです。
このページの一番上へ↑
| 113系 |
 |
| 抵抗・120KW |
| 製造初年：昭和38(1963)年 |
通勤型103系と並行して国鉄近郊型として増備された系列のうち、直流暖地向けが113系である。基本が0番台、地下線直通用が1000番台、湖西線(寒冷地)用が700番台、さらに0番台と1000番台のシートピッチ拡大車がそれぞれ2000番台、1500番台となっている。さらに、改造により福知山線等で使用されている800番台、JR西日本の110km/h運転対応車5000番台等多くのバリエーションがある。抵抗制御でモーター出力は 120KW。JR化後はJR東日本・東海・西日本の3社に引き継がれたが、313系が大量に増備されたJR東海では2007年3月をもって全廃。一方JR東日本から4連3本がJR四国に譲渡された。JR東日本ではE217系やE231系の増備に伴い廃車が進み、1999年12月をもって横須賀・総武快速線から、2006年3月をもって東海道本線から撤退した。晩年は房総地区のみに残され、最後の活躍をしていたが、209系2000番台と2100番台が大量に導入されたため、2011年9月1日をもって運用を退き、全車廃車となった。JR四国の在籍車は、普通列車の運転本数の減少により余剰となり、2019年3月のダイヤ改正をもって運用を失った。現在はJR西日本のみに残っている。こちらは、京阪神地区からは撤退したが、地方の線区を中心に活躍している。2023年4月現在、112両が在籍している。
| 車両番号:モハ112-1521(廃車) |
種別・行先:普通 上総一ノ宮 |
収録区間:誉田→土気 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'03.11.9録音 |
| 音(mp3) 4:47 6.57MB |
最近急速に数を減らしてきた113系。JR東日本所属の車両は、全廃となりました。
このページの一番上へ↑
| 115系 |
 |
| 抵抗・120KW |
| 製造初年：昭和38(1963)年 |
国鉄近郊型のうち直流寒地・山岳線区用が115系である。主電動機や歯車比は113系と同じだが、制御器やドア開閉装置・CPなど、113系とは異なる点も多い。基本0番台、0番台のモデルチェンジ車で製造時より冷房付きの300番台、シートピッチを拡大した後期車で寒冷地用が1000番台、暖地向けが2000番台、下関地区に投入された2扉転換クロスシートの3000番台、117系から編入された3500番台が存在。JR化時にJR東日本・東海・西日本の3社に引き継がれた。JR東海では211系5000番台や313系が大量に製造されたため、3社の中では最も早く、2007年3月をもって全車運用を失い、廃車となった。JR東日本では、現在、新潟地区で営業運転が行われているが、E129系の増備のため急ピッチで廃車が進んでおり、2019年4月現在、残りは3連7本の僅か21両にまで減少し、間もなく全廃の予定。現在在籍する車両はシートピッチ拡大車である後期車のみとなっている。JR西日本では、227系の導入などにより、車齢45～50年を迎えた若番車など一部車両が廃車されたが、2023年4月現在、237両の配置があり、大規模な体質改善工事施工車も存在しており、全廃は当分先の模様。姫路以西の広い範囲で運用があり、JR四国に乗り入れる運用もある。一部はしなの鉄道と伊豆急行に譲渡されたが、後者は老朽化により全廃となった。前者には、2023年4月現在、37両が在籍している。
| 車両番号:モハ114-1030(廃車) |
種別・行先:普通 高崎 |
収録区間:大平下→足利 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'16.2.7録音 |
| 音(YouTube) 22:32 |
国鉄近郊型(MT54、歯車比1:4.82)の標準的な音です。未更新車の走行音で、CP音が賑やかです。
| 車両番号:モハ114-1159(廃車) |
種別・行先:普通 小山 |
収録区間:栃木→小山 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'16.2.28録音 |
| 音(YouTube) 12:06 |
本来4連のT1159編成ですが、この時はサハ115-1019を抜いた3連組成で運用されていました。両毛線末端区間での収録です。高崎地区の115系は2018年3月改正で全廃となりました。
このページの一番上へ↑
| 211系 |
 |
| 界磁添加励磁・120KW |
製造初年：
昭和60(1985)年
昭和63年(1988)年(5000番台) |
113･115系の後継車として製造された近郊型車両。暖地向けのセミクロスシート車0番台とロングシート車2000番台、寒地向けのセミクロスシート車1000番台、ロングシート車3000番台、JR東海オリジナルの5000・6000番台(全車ロングシート車)が存在する。主電動機や制御方式は
205系と同じで、音も205系と同様に外扇と内扇の2種類。ただし、歯数比の関係でモーター音は205系とは異なる。暖地向けは4M6Tでグリーン車組み込みの基本編成と2M3Tの付属編成(2000番台のみ)があり、東海道線・伊東線で使用された。なお、0番台のうち8両は2M2Tの4連を組み、名古屋地区に配置された。この編成では0番台唯一の制御電動車(クモハ)が存在していた。また、211系では唯一120km/h運転対応となっており、かつては新快速の運用にも入っていたが、313系増備に伴い廃車となった。寒地向けは当初全車2M3Tの5連を組んでいたが、現在は一部編成にグリーン車が組み込まれて10連化された。宇都宮線と高崎線、両毛線で使用された。なお、一部の車両は房総地区に転属し、総武本線、成田線などで使用された。5000番台・6000番台はJR東海管内の電化路線で使用されており、313系と併結できる。JR東日本車については、寒地向けのグリーン車組み込みに伴う余剰車が廃車となったほか、E233系3000番台の増備に伴い、2011年から編成単位での本格的な離脱が始まり、2012年4月をもって東海道線・伊東線から、2013年3月をもって宇都宮線上野口から、2014年3月をもって高崎線から撤退した。離脱した編成は、付随車やグリーン車を廃車とし短編成化した上で、主に長野地区や中央東線、高崎地区で運用に就いており、JR東海に乗り入れる運用もある。JR東海車は、315系増備に伴い廃車が進んでいる。
| 外扇 |
| 車両番号:クモハ211-3033 |
種別・行先:普通 籠原 |
収録区間:上野→さいたま新都心 |
| 最高速度:110km/h |
マイク:R-09HR |
収録日:'08.12.21録音 |
| 音(YouTube) 24:14 |
低速域の音は東武8000系(ユニット車)に似ています。先頭車運転台寄りでの収録です。ドアや窓がかなりバタついています。後ろ10両は前橋行きです。
| 外扇 |
| 車両番号:クモハ211-3026 |
種別・行先:普通 宇都宮 |
収録区間:東大宮→古河 |
| 最高速度:105km/h |
マイク:AT9940 |
収録日:'09.12.20録音 |
| 音(YouTube) 27:56 |
こちらは連結面寄りで、R-09HR＋AT9940での収録です。
| 外扇 |
| 車両番号:クモハ211-1003 |
種別・行先:普通 上野 |
収録区間:小山→古河 |
| 最高速度:110km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'11.12.4録音 |
| 音(YouTube) 14:04 |
こちらも連結面寄りで、SP-TFB-2での収録です。セミクロスシートでモーターの点検蓋のある1000番台での収録です。車輪削正が行われていない車両のようで、速度の割に音が低めです。
| 外扇 |
| 車両番号:モハ210-1003 |
種別・行先:普通 上野 |
収録区間:新白岡→大宮 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'11.12.4録音 |
| 音(YouTube) 17:22 |
こちらはモハ210での収録です。駅に着くたびにCPが稼働します。
| 内扇 |
| 車両番号:クモハ211-3023 |
種別・行先:普通 上野 |
収録区間:小山→大宮 |
| 最高速度:110km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'12.2.12録音 |
| 音(YouTube) 50:25 |
モーター音はかなり静か。車輪削正が行われていない車両のようで、速度の割に音が低め。
| 5000番台 |
| 車両番号:クモハ211-5048 |
種別・行先:普通 高蔵寺 |
収録区間:春日井→神領 |
| 最高速度:100km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'02.2.19録音 |
| 音(mp3) 3:04 2.81MB |
内扇だが、高速域はJR東日本車や221系とは違う音。MT比の関係からか加速が良い。
このページの一番上へ↑
215系
(全廃) |
 |
| 界磁添加励磁・120KW |
| 製造初年：平成4(1992)年 |
湘南ライナー、湘南新宿ライナー(のちにおはようライナー新宿、ホームライナー小田原に改称)の座席数増加のため製造されたオール2階建て車両。足回りは211系とほぼ同じで、両先頭車の1階を機械室とし、機器を集約した。4M6Tの10両編成が4編成製造された。一時期、東海道線の快速「アクティー」や湘南新宿ラインの普通列車に使用されたこともあったが、2扉車で乗降に時間がかかり、ダイヤを維持するのが困難だったため、晩年はライナー運用と臨時列車のみとなった。2021年3月改正をもってライナーの定期運用を失い、翌2022年1月までに全編成が解体された。
| 車両番号:クモハ215-103 |
種別・行先:快速アクティー 東京 |
収録区間:平塚→茅ヶ崎 |
| 最高速度:100km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'01.3.4録音 |
| 音(mp3) 4:35 4.20MB |
211系内扇と全く同じ。
このページの一番上へ↑
| E217系 |
 |
VVVF(GTO)・95KW
VVVF(IGBT)・95KW |
製造初年：
平成6年(1994)年
平成20(2008)年(IGBT機器) |
横須賀・総武快速線で老朽化した113系を置き換えるため製造された形式。総武線側の混雑が激しいため、近郊型車両としては初の4扉車となった。従来通りグリーン車が2両連結されているが、2両とも2階建てとなった。モーター・制御装置は209系と共通だが、歯数比は高速向けで音は209系とは違う。現在横須賀線・総武線・成田線・鹿島線・内房線・外房線・成田空港高速鉄道で使用され、大船～西大井間と錦糸町～千葉間では120km/h運転も行われている。2006年3月からは3編成が東海道本線に転出し活躍したが、2015年までに3編成とも横須賀・総武快速線に戻された。2007年から制御装置の更新(IGBT化)が行われ、2012年6月をもってGTO車最後の1編成が機器更新のため入場、IGBT化が完了した。
| GTO(MT73)(消滅) |
| 車両番号:モハE217-14 |
種別・行先:普通 逗子 |
収録区間:西大井→新川崎 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:AT9940 |
収録日:'10.1.18録音 |
| 音(YouTube) 7:09 |
歯車比が異なるので、209系とはモーター音の音程が違います。武蔵小杉駅開業前の収録です。E217系は全車がIGBT化されました。
| IGBT(1次車・MT68) |
|
| 車両番号:モハE217-1(廃車) |
種別・行先:普通 逗子 |
収録区間:品川→保土ヶ谷 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'21.10.14収録 |
| 音(YouTube) 27:05 |
1次車トップナンバーで、MT68搭載車の走行音です。外扇タイプで、高速域では、高音が聞こえます。西大井～武蔵小杉では、120km/h運転をしているほか、駅間距離の短い武蔵小杉～新川崎でも、110km/h程度まで加速しています。
| 1次車(甲高いCP音) |
|
| 車両番号:モハE216-2004 |
種別・行先:快速 津田沼 |
収録区間:錦糸町→津田沼 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'21.10.12収録 |
| 音(YouTube) 20:21 |
初期車、1次車の走行音です。クノールブレムゼ社製のスクリュー式CPの、甲高い音が賑やかです。市川～船橋では、120km/h運転をしていますが、音を聴くとMT73のようです。ただ、95km/h程度で走っている時、MT68のような音も聞こえているような気もしますが、削正済みのレールの音もしているため、判別が難しいです。片側だけMT68ということは、あるのでしょうか・・・。
| 3次車(CP静音) |
|
| 車両番号:モハE216-2040 |
種別・行先:快速 津田沼 |
収録区間:錦糸町→津田沼 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'21.10.11収録 |
| 音(YouTube) 20:54 |
中期車となる3次車の走行音です。CPが静音化されており、2次車までの甲高い音はしません。市川～船橋では120km/h運転をしています。この収録の時も、カメラが熱暴走し、露出コントロールの設定が途中で効かなくなり、車窓が白飛びしました。編集ソフトで何とかしましたが、ノイズが出てしまっています。
| 8次車(最終増備グループ)(MT73) |
|
| 車両番号:モハE216-2090 |
種別・行先:快速 津田沼 |
収録区間:錦糸町→津田沼 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'21.11.16収録 |
| 音(YouTube) 20:16 |
後期車最終増備グループとなる8次車の走行音です。細かな差異はあるものの、音としては、すでに公開している3次車と変わりません。市川～船橋では120km/h運転をしています。3次車収録の1ヶ月後の収録で、削正済みのレール音が若干静かになっています。また、気温が低かったので、空調も弱いです。
このページの一番上へ↑
| E231系 |
 |
 |
| VVVF(IGBT)・95KW |
製造初年：
平成10(1998)年(900番台)
平成12(2000)年(量産車) |
通勤型電車と近郊型電車の共通化を目指して209系およびE217系の後継車として製造された車両。試作車が209系950番台(現E231系900番台)として製造され、中央・総武緩行線で各種試験を兼ねて営業運転が行われた。その結果を踏まえて通勤型の0番台がまず中央・総武緩行線に投入され、老朽化した103系を置き換えた。その後近郊型の製造も開始され、続々と増備された。番台区分は通勤型が1～3桁、近郊型が4桁となっている。車体は通勤型と近郊型では仕様が異なり、通勤型は209系500番台とあまり変わらないが、近郊型はセミクロスシート車が連結され、半自動ドアを装備、トイレもついている。乗務員室は広く、前面のライトの位置が異なり、2階建てグリーン車も組み込まれている。足回りについて、主電動機は共通だが制御装置のメーカーは、通勤型は三菱、近郊型は日立となっている。通勤型は山手線用が500番台、地下鉄東西線直通用が800番台に区分されている。通勤型0番台が中央・総武緩行線と常磐線に、500番台が山手線に、800番台が地下鉄東西線直通用に、近郊型が宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインと東海道線に投入され、使用された。その他、相鉄10000系、都営10-300形など、私鉄にも本形式の技術を取り入れた車両が存在する。2015年から通勤型・近郊型とも機器更新が始まった。機器更新車も通勤型は三菱製、近郊型は日立製の制御装置が搭載されている。E235系導入に伴い、500番台が中央・総武緩行線へ、900番台と0番台が武蔵野線と八高・川越線へそれぞれ転配され、余剰車は早くも廃車となった。近郊型については、上野東京ラインと湘南新宿ラインを中心に使用されている。
| 通勤型(900番台)(三菱) |
| 車両番号:モハE230-902 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:中野→三鷹 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.3.7録音 |
| 音(YouTube) 14:02 |
0番台のベースとなった900番台三菱車の走行音です。非同期音は0番台に似ていますが、0番台に比べ音の上がり下がりが少ないです。また、変調のタイミングが0番台に比べ高速寄りになっています。
| 900番台(日立) |
| 車両番号:モハE231-901 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:西荻窪→吉祥寺 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:R-09HR |
収録日:'08.12.11録音 |
| 音(YouTube) 2:08 |
非同期音は東京メトロ7000系(VVVF・160KW／日立2レベル)とほぼ同じです。ドアはリニアモーター式で、開閉音が大きいです。この編成は、機器換装の上、武蔵野線に転属しました。
| 通勤型(0番台)(未換装車) |
| 車両番号:モハE231-80 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:高円寺→三鷹 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'17.1.10録音 |
| 音(YouTube) 10:51 |
三菱製制御装置を搭載した通勤型の走行音。重たい非同期音が特徴的です。0番台は純電気ブレーキが装備されていません。この時は若干遅れ気味で、荻窪～西荻窪～吉祥寺では、かなりのハイペースで走行しています。
| 通勤型(0番台)(未換装車) |
| 車両番号:モハE231-116 |
種別・行先:快速 取手 |
収録区間:北千住→柏 |
| 最高速度:100km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'12.3.11録音 |
| 音(YouTube) 18:20 |
常磐線仕様はドア開閉装置が近郊型と同じリニアモーター式となっている。純電気ブレーキは未装備。
| 通勤型(0番台)(未換装車) |
| 車両番号:モハE231-139 |
種別・行先:快速 取手 |
収録区間:柏→天王台 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'12.3.11録音 |
| 音(YouTube) 7:17 |
後期に製造されたものは、連結部の扉が傾斜式戸閉装置(扉が自動的に閉まるタイプ)となっている。密閉性が悪く、加減速時に風切音が聞こえます。
| 通勤型(0番台)(未換装車)(空転・滑走)(回生失効あり) |
| 車両番号:モハE230-4 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:高円寺→吉祥寺 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.2.23録音 |
| 音(YouTube) 8:47 |
雨天時の空転・滑走する走行音です。阿佐ヶ谷駅到着時に激しく滑走しており、ガタガタと小刻みに揺れています。荻窪～西荻窪の上り勾配では空転し、時折100km/h超の回転数に達しています。西荻窪駅では回生失効しています。
| 通勤型(0番台)(機器換装車) |
| 車両番号:モハE230-74 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:高円寺→三鷹 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'17.1.17録音 |
| 音(YouTube) 11:27 |
通勤型の機器換装車の走行音。制御装置は三菱製で、209系換装車やりんかい線70-000形換装車と同じ機器(SC88A)です。
| 通勤型(500番台)(未換装車) |
|
| 車両番号:モハE230-518 |
種別・行先:山手線内回り |
収録区間:品川→神田 |
| 最高速度:85km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'19.8.13収録 |
| 音(YouTube) 15:06 |
500番台は純電気ブレーキに対応しており、減速時の非同期音が停止時まで聞こえます。山手線の加速度は3.0km/h/sでした。高輪ゲートウェイ駅工事中で、品川～田町間旧線経由だった頃のE231系500番台の走行音です。田町以遠では、すれ違う列車・併走する列車が非常に多く、車窓が賑やかです。この編成は現在、機器換装の上、中央総武緩行線で活躍中です。
| 通勤型(500番台)(未換装車)(回生失効あり) |
|
| 車両番号:モハE230-515 |
種別・行先:山手線内回り |
収録区間:品川→東京 |
| 最高速度:85km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'20.1.2収録 |
| 音(YouTube) 14:02 |
品川～田町間新線切替が完了した山手線の走行音です。高輪ゲートウェイ駅は開業前で、通過します。E231系500番台が新線を走るのは短期間であったため、貴重な走行音になりました。品川の車庫には215系の姿もあります。田町駅では回生失効し、ほぼ無音で停車します。田町以遠では、並行する京浜東北線や東海道線を走る列車・新幹線のほか、東京モノレールやゆりかもめも姿を見せ、車窓が賑やかです。東京駅で下車し、列車を見送ります。この編成は現在、機器換装の上、中央総武緩行線で活躍中です。
| 通勤型(500番台)(未換装車・加速度2.5km/h/s) |
| 車両番号:モハE230-560 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:中野→三鷹 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.1.24録音 |
| 音(YouTube) 15:17 |
山手線から中央・総武緩行線へ転属した編成のうち、最初の2編成(A520編成・A540編成)は機器換装が未施工のまま転属しました。通勤型未換装車で、加速度2.5km/h/sと純電気ブレーキの組み合わせは、この2編成のみでした。現在、2編成とも機器換装が行われたため、この組み合わせは消滅しています。
| 通勤型(500番台)(機器換装車) |
|
| 車両番号:モハE231-578 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:阿佐ヶ谷→三鷹 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.11.13収録 |
| 音(YouTube) 9:27 |
山手線から転属した500番台の中央・総武線各駅停車の車窓動画です。荻窪以遠では中央線と並走します。モーターの音が大きく、やや異音ぎみです。
| 通勤型(800番台)(未換装車) |
|
| 車両番号:モハE230-809 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:阿佐ヶ谷→三鷹 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'19.5.9収録 |
| 音(YouTube) 9:41 |
本家JRのE231系の通勤型で、最後まで未換装のまま残った800番台の走行音です。800番台の加速度は3.3km/h/s。この時は、ダイヤが乱れてノロノロ運転だった中央特快と4駅に渡り並走します。
| 通勤型(800番台)(未換装車)(異音車) |
|
| 車両番号:モハE230-812 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:阿佐ヶ谷→三鷹 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'19.12.5収録 |
| 音(YouTube) 9:48 |
加速時、変調後の高音がブレて聞こえる、異音車の走行音です。このような傾向の音は近郊型にも存在し、こちらで公開しています。
| 通勤型(800番台)(未換装車) |
| 車両番号:モハE231-803 |
種別・行先:各駅停車 三鷹 |
収録区間:高円寺→吉祥寺 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'11.12.21録音 |
| 音(YouTube) 8:23 |
音は通勤型0番台と同じで、純電気ブレーキを装備。加速度は直通基準を満たした3.3km/h/sとなっている。
| 近郊型(未換装車) |
|
| 車両番号:モハE230-3587 |
種別・行先:普通 宇都宮 |
収録区間:池袋→大宮 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.11.26収録 |
| 音(YouTube) 23:03 |
湘南新宿ラインを行く近郊型の車窓動画です。この時は、横須賀線内ダイヤ乱れの影響で、池袋駅を5分ほど遅れて出発しています。西川口駅付近では120km/h運転をしているほか、他の区間でもハイペースで走ります。与野駅付近では、小金井行きを追い越す、宇都宮線同士の並走も見られます。
| 近郊型(未換装車) |
|
| 車両番号:モハE230-3549 |
種別・行先:普通 籠原 |
収録区間:赤羽→大宮 |
| 最高速度:115km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.10.23収録 |
| 音(YouTube) 14:22 |
湘南新宿ラインを行く近郊型の車窓動画です。荒川橋梁付近から西川口駅付近まで、上野東京ラインの列車との並走が楽しめます。西川口駅付近でこのファイルの最高速度に達しますが、120km/hにはわずかに届いていないようです。
| 近郊型(未換装車) |
| 車両番号:モハE231-1010 |
種別・行先:普通 上野 |
収録区間:小山→赤羽 |
| 最高速度:110km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'15.11.29録音 |
| 音(YouTube) 1:04:13 |
| 近郊型(未換装車) |
| 車両番号:モハE231-1055 |
種別・行先:普通 上野 |
収録区間:小金井→赤羽 |
| 最高速度:110km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'16.2.7録音 |
| 音(YouTube) 1:12:36 |
一つ上で公開しているモハE231-1010と同一仕様の車両です。高速域の振動や、ブレーキ時の20km/h以下など、音の傾向がモハE231-1010とは異なっており、聞き比べると「個体差」が実感できます。車輪の削正の回数もこちらのほうが少ないようで、速度の割に回転数が低いです。この時は、この列車の前を貨物列車が走っており、栗橋付近から時折信号に引っかかります。この車両は現在、機器換装されています。
| 近郊型(未換装車)・異音車 |
| 車両番号:モハE231-1067 |
種別・行先:快速ラビット 上野 |
収録区間:蓮田→赤羽 |
| 最高速度:100km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'12.3.10録音 |
| 音(YouTube) 22:08 |
50～80km/h付近の高音がぶれて聞こえます。このような傾向の音は、通勤型にも存在するようです。この車両は現在、機器換装されています。
| 近郊型(機器換装車) |
|
| 車両番号:モハE230-3538 |
種別・行先:普通 籠原 |
収録区間:赤羽→大宮 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'21.11.4収録 |
| 音(YouTube) 14:23 |
機器換装された近郊型の走行音です。E233系近郊型と同等の装置を搭載しており、非同期音はE233系近郊型とほぼ同じです。赤羽駅から西川口駅駅手前までは、上野東京ラインとの並走が楽しめます。西川口駅付近では、120km/h運転をしていますが、検査出場から2週間弱しか経っていないため、車輪の削正は行われていないとみられ、速度の割に回転数は低めです。
このページの一番上へ↑
| E233系 |
 |
 |
| VVVF(IGBT)・140KW |
| 製造初年：平成18(2006)年 |
E231系の後継車で、次世代通勤型電車のスタンダードとして製造された4扉車。車体・足回りはE531系をベースに制御系機器を二重化するなど、信頼性の向上を図った。E231系同様、通勤型と近郊型がある。通勤型は、中央・青梅・五日市線に0番台が投入され、のちに京浜東北線に1000番台が、常磐緩行線に2000番台が、京葉線に5000番台が、横浜線に6000番台が、埼京線に7000番台、南武線に8000番台が投入された。近郊型は東海道線・高崎線に3000番台が投入された。制御装置はE231系と同じく通勤型が三菱製、近郊型が日立製となっている。加速度は0番台のうちH編成とT編成が3.0km/h/s(当初は2.5km/h/sで、2012年末頃から3.0km/h/sに設定変更が行われ、2013年3月改正までに全車完了)、0番台の青編成と1000番台、5000番台、7000番台、8000番台が2.5km/h/s、2000番台が3.3km/h/s、3000番台が2.3km/h/s、6000番台が2.1km/h/sとなっている。小田急4000形や相鉄11000系など、私鉄にも本形式の技術を取り入れた車両が存在する。今後も増備が予定されている。
| 通勤型(1000番台) |
|
| 車両番号:モハE232-1201 |
種別・行先:各駅停車 南浦和 |
収録区間:鶯谷→王子 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'19.8.13収録 |
| 音(YouTube) 10:44 |
京浜東北線で活躍する1000番台の走行音です。ドアエンジンは、スクリュー軸駆動式で、リニアモーター式の車両より開閉音が静かです。鶯谷～日暮里では、山手線の列車と並走します。王子駅で下車し、列車を見送ります。
| 通勤型(1000番台) |
| 車両番号:モハE233-1480 |
種別・行先:各駅停車 南浦和 |
収録区間:西川口→南浦和 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'14.5.2録音 |
| 音(YouTube) 6:23 |
非同期音は東京メトロ10000系などと同じ。モーター音はE531系と同じです。1000番台は扉がスクリュー軸駆動式で、リニアモーター式の車両より開閉音が静かです。
| 通勤型(2000番台) |
|
| 車両番号:モハE232-2206 |
種別・行先:各駅停車 向ヶ丘遊園 |
収録区間:下北沢→向ヶ丘遊園 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'21.12.23収録 |
| 音(YouTube) 25:03 |
常磐緩行線用の2000番台の走行音です。加速度はE233系では最も高い3.3km/h/sとなっています。駅間距離の短い各駅停車での収録です。前半は、先行列車に接近していたため、信号に引っ掛かりながらのんびり走ります。豪徳寺駅で急行が追い越していきますが、経堂駅ではタッチの差で接続せず、先に行ってしまいます。
| 通勤型(5000番台) |
| 車両番号:モハE233-5413 |
種別・行先:各駅停車 東京 |
収録区間:新習志野→新浦安 |
| 最高速度:100km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'13.1.7録音 |
| 音(YouTube) 12:43 |
5000番台は近郊型と同じく扉がリニアモーター式です。
| 通勤型(7000番台) |
|
| 車両番号:モハE233-7405 |
種別・行先:各駅停車 武蔵浦和 |
収録区間:浮間舟渡→武蔵浦和 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'19.12.5収録 |
| 音(YouTube) 10:14 |
埼京線で活躍する7000番台の走行音です。ドアエンジンはリニアモーター式です。新幹線側を向いて収録しましたが、閑散時間帯だったため、出会う新幹線の本数は多くはありません。
| 通勤型(7000番台) |
|
| 車両番号:モハE233-7405 |
種別・行先:各駅停車 新宿 |
収録区間:西谷→西大井 |
| 最高速度:110km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'21.10.22収録 |
| 音(YouTube) 28:23 |
埼京線E233系7000番台の、相鉄・JR直通電車での収録です。相鉄線内の加速度は3.0km/h/sで、西谷駅では、下り勾配と相まって加速がかなり鋭いです。JR線内では、加速度は2.5km/h/sとなります。鶴見駅付近から武蔵小杉駅手前までの貨物線区間では、ロングレール化されていない箇所が多く、ジョイント音が楽しめます。本当は、大崎駅まで収録したかったのですが、蛇窪信号所手前でカメラが熱停止してしまったため、西大井までの公開です。
| 通勤型(7000番台) |
| 車両番号:モハE233-7402 |
種別・行先:各駅停車 新木場 |
収録区間:武蔵浦和→赤羽 |
| 最高速度:95km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'13.12.8録音 |
| 音(YouTube) 14:52 |
7000番台も扉がリニアモーター式です。今後はこちらが主流となっていくのでしょうか…。
| 近郊型 |
|
| 車両番号:モハE232-3403 |
種別・行先:普通 籠原 |
収録区間:赤羽→大宮 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.11.13収録 |
| 音(YouTube) 15:16 |
ドア横2人がけのロングシート部分での収録です。この時は列車がかなり空いており、まわりにほとんど人がいない状態でした。西川口駅付近では120km/h運転をしています。
| 近郊型 |
|
| 車両番号:モハE232-3413 |
種別・行先:普通 籠原 |
収録区間:赤羽→大宮 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'18.10.18収録 |
| 音(YouTube) 14:18 |
湘南新宿ラインを行く近郊型の車窓動画です。赤羽を上野東京ラインの列車と同時発車しますが、荒川橋梁で完全に追い越してしまい、並走シーンは僅かでした。西川口駅付近では120km/h運転をしています。
| 近郊型 |
| 車両番号:モハE233-3635 |
種別・行先:普通 上野 |
収録区間:東鷲宮→東大宮 |
| 最高速度:100km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'15.11.23録音 |
| 音(YouTube) 17:03 |
E531系の直流区間と全く同じ音です。
このページの一番上へ↑
| E235系 |
 |
| VVVF(SiC)・140KW |
製造初年：
平成27(2015)年 |
E233系に続く次世代の通勤型電車として製造された車両。車体は、「sustina」と呼ばれる雨樋も含めフラットな外板が特徴の軽量ステンレス車体が採用され、スマートな見た目となった。足回りは、制御装置は新開発のSiC素子による三菱製VVVFインバーター装置で、主電動機はJR東日本初の全閉式MT79となった。出力は140KWでE233系と同じだが、歯車比は209系やE231系と同じ1:7.07に戻った。最初に製造された0番台は、山手線に投入された。従来のE231系500番台は老朽化が進んでいたわけではないが、東京の大動脈のイメージアップを目指してE235系に置き換えることとし、山手線を追い出されたE231系500番台は中央総武緩行線へ転出、中央総武緩行線で活躍していた209系500番台とE231系0番台は武蔵野線と八高線へ転出、両線の205系(八高線は209系3000番台も)を置き換えるという、500両を超える大規模な玉突き転配が行われた。山手線では、2020年1月にE231系500番台最後の1編成が運用を終え、全列車が本形式に統一された。なお、10号車は、第4・第5編成を除きE231系の6扉車の置き換え用として製造されたサハE231-4600を改造したサハE235-4600が連結されている。この車両は車体がE233系準拠となっており、雨樋や屋根の形状が異なっている。山手線統一後、2020年6月からは横須賀線・総武快速線のE217系の置き換え用として近郊型1000番台が製造されている。近郊型といっても基本編成にグリーン車が2両連結されているだけで、他の車両は0番台と同一で、普通車は全車ロングシートとなっている。基本編成はE217系の4M7T編成に対し、6M5T編成に強化されている(付属編成はどちらも2M2T)。今後、E217系全編成が置き換えられる予定となっている。
|
| 車両番号:モハE234-39 |
種別・行先:山手線内回り |
収録区間:品川→秋葉原 |
| 最高速度:80km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'19.8.13収録 |
| 音(YouTube) 16:49 |
非同期音は甲高い音で大きく、非同期モードも45km/h程度まで(加速時)とかなり長いので、目立ちます。主電動機は東芝製の140KW全密閉式ですが、音はE231系と大きくは変わらないようです。側扉はリニアモーター式ですが、E231系より静かで、東武50000系列のように閉まった直後に「カチャッ」と鍵がかかるような音がするのが特徴的です。高輪ゲートウェイ駅工事中で、品川～田町間旧線経由だった頃の走行音です。
このページの一番上へ↑
| 221系 |
 |
| 界磁添加励磁・120KW |
| 製造初年：平成元(1989)年 |
新快速のスピードアップと混雑緩和のために製造された3扉転換クロスシート車。窓が大きく眺望がよく、人気がある。車内の落ち着いた配色も好まれている。現在は223系の増備により新快速からは撤退したが、京阪神間の快速や、大和路快速(関西線)、丹波路快速(福知山線)、みやこ路快速(奈良線)、阪和線、和歌山線にも活躍の場を広げている。
| 車両番号:クモハ221-63 |
種別・行先:普通 上郡 |
収録区間:瀬田→石山 |
| 最高速度:90km/h |
マイク:CM-S330 |
収録日:'03.3.16録音 |
| 音(mp3) 2:40 2.44MB |
快適ないい電車です。高速域の加速がもう少し欲しいところ。音は211系内扇と全く同じ音。
このページの一番上へ↑
| 311系 |
 |
| 界磁添加励磁・120KW |
| 製造初年：平成元(1989)年 |
金山総合駅開業に伴う新快速の増発用に、また117系新快速の置き換え用として名古屋圏に投入された3扉転換クロスシート車。足回りは211系5000番台を基本とし、ヨーダンパ・増圧ブレーキを装備し、最高速度は120km/hとなっている。4連15本が製造された。しばらくの間東海道線の新快速を中心に使用されたが、313系の増備に伴い新快速・快速から退き、現在は東海道線の普通列車を中心に使用されており、313系との併結運用もある。
| 車両番号:クモハ311-2 |
種別・行先:普通 岐阜 |
収録区間:稲沢→岐阜 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'12.12.23録音 |
| 音(YouTube) 16:00 |
ドアの開閉音以外の音は211系5000番台と同じです。
このページの一番上へ↑
| 313系 |
 |
| VVVF(IGBT)・185KW |
| 製造初年：平成11(1999)年 |
113系置き換えのため名古屋圏に投入された3扉転換クロスシート車。基本0番台のほか、セントラルライナー用8000番台や中央本線中津川以北のローカル用の固定クロスシート3000番台も製造された。さらに6両固定編成の5000番台やロングシート車も製造され、静岡地区の東海道線や御殿場線・身延線・飯田線にも活躍の場を広げた。211系や311系との併結も可能であり、JR東海管内のすべての電化路線で運用がある。JR東日本に乗り入れる運用もある。
| 車両番号:クモハ313-5011 |
種別・行先:特別快速 豊橋 |
収録区間:大垣→岐阜 |
| 最高速度:120km/h |
マイク:SP-TFB-2 |
収録日:'12.12.23録音 |
| 音(YouTube) 13:26 |
制御装置は東芝製。静粛性に優れ、走行音は大変静か。車輪交換後のようで、速度の割に回転数が低めです。
このページの一番上へ↑
