京成・新京成線の走行音-電車のモーター音のページ

京成・新京成線の走行音

(音声のみ／静止画＋音声のページ)

・京成
3050形 3000形 3700形 3400形 3600形 3500形 3300形(全廃) 3200形(全廃)
・新京成
8900形 8800形

京成3050形
VVVF(IGBT)・125KW
製造初年：平成21(2009)年

　成田スカイアクセス線用に製造された車両。3000形の7次車に分類されるが、各所にマイナーチェンジが重ねられ、番号が区分されたため、俗に3050形と呼ばれている。車体のカラーはスカイブルーを基調に航空機がデザインされている。8両固定編成のみ製造された。足回りは3000形WN車と共通の東洋製制御装置＋三菱製主電動機の組み合わせで全編成統一されており、TD車は存在しない。現在6本が存在し、しばらくの間アクセス特急を中心に使用されていたが、3100形増備に伴い、3000形と同じ一般色に変更となり、全車完了した。現在は3400形や3700形・3000形各8連と共通運用で、8連一般運用に就いている。

3052-7	アクセス特急　成田空港	千葉ニュータウン中央→印旛日本医大	120km/h	'10.12.28録音
音(mp3)　5:35　7.67MB				DR-2d

音は3000形WN車と同じです。

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京成3000形
VVVF(IGBT)・125KW
製造初年：平成14(2002)年

　老朽化した3150形(初代)・3200形の置き換え用に製造された3扉ロングシート車。第1編成は8両固定編成で製造され、その後しばらくは6両固定編成ばかりが製造されたが、2013年に入線した第26・27編成は久しぶりの8両固定編成となった。狭義の3000形(3050形を除く)は、16年に渡り278両が増備され、京成では最大勢力となっている。日車製と東急(→総車)製があり、前者が東洋製主電動機＋TD駆動車、後者が三菱製主電動機＋WN駆動となっている(制御装置はどちらも東洋製)が、3027編成以降はこの法則が崩れている。TD、WN両駆動方式を並行して増備する、平成以降では珍しいパターンとなった。8連の編成は120km/h対応となり、アクセス特急にも使用されている。
走行音動画のページに3000形の車窓動画があります。

TD
3001-7	普通　西馬込	印旛日本医大→新鎌ヶ谷	105km/h	'13.12.3録音
音(YouTube)　18:35				SP-TFB-2

日本車輌製のTD車の走行音です。制御装置、主電動機ともに東洋製。205系5000番台とほぼ同じ音です。3001-8寄りでの収録ですが、8連では3001編成のみこの場所に貫通扉がありません。

WN
3025-8	普通　京成津田沼	学園前→千葉寺	100km/h	'11.3.6録音
音(mp3)　6:23　8.77MB				DR-2d

東急車輌製のWN車の走行音です。東洋の制御装置と三菱の主電動機の組み合わせ。高速域の音はTD車に比べかなり静かで、惰行時の床振動もあまり激しくないため、高速域の音は大変聞き取りにくい。

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京成3700形
VVVF(GTO)・130KW
製造初年：平成3(1991)年

　3000・3050･3100・3150形の置き換えなどで製造された3扉ロングシート車。増備途中に車体を中心に細かなマイナーチェンジが重ねられた。総両数は100両を超え、車番は3800番台に突入した。8両固定編成と6両固定編成が存在するが、8両固定編成は線内の運用より都営線・京急線直通運用に用いられることのほうが多い。一方6両固定編成は線内の運用が中心となっている。現在24両が北総鉄道に、8両が千葉ニュータウン鉄道にリースされている。制御装置は全車東洋製だが、主電動機は東洋製と三菱製が存在し、前者はTD駆動、後者はWN駆動となっており、3300形以来再び2種の駆動方式が混在することとなった。成田スカイアクセス線開業後は120km/h運転対応工事が施行され、アクセス特急に使用されたこともある。2件の脱線事故により、8両が廃車された。

TD
3787	普通　西馬込	印旛日本医大→新鎌ヶ谷	105km/h	'13.11.18録音
音(YouTube)　18:56				SP-TFB-2

東洋の標準音。

TD(後期型)
3867	普通　印西牧の原	矢切→西白井	105km/h	'13.11.12録音
音(YouTube)　15:17				SP-TFB-2

マイナーチェンジ車のうちTD車のみ内扇タイプの主電動機を搭載。高速域ではJRのMT73のような響きになります。

TD(後期型)
3848	普通　羽田空港	印旛日本医大→千葉ニュータウン中央	105km/h	'09.11.2録音
音(mp3)　7:08　9.81MB				AT9940

主制御機非搭載の車両での収録です。

TD(後期型／空転・滑走)
3848	普通　羽田空港	白井→西白井	100km/h	'09.11.2録音
音(mp3)　2:13　3.06MB				DR-07

上と同じ列車ですが、途中で雨が降ってきました。空転・滑走しています。

WN
3747	普通　印西牧の原	新鎌ヶ谷→印西牧の原	105km/h	'13.12.23録音
音(YouTube)　15:58				SP-TFB-2

この車両は、高速域で低音が比較的強く出ています。北総線内での収録ですが、この編成は2015年より北総鉄道にリースされ、7818編成として活躍中です。

WN
3758	普通　西馬込	東松戸→青砥	105km/h	'13.11.22録音
音(YouTube)　13:44				SP-TFB-2

主制御機非搭載の車両での収録です。

WN(後期型)
3857	普通　印旛日本医大	印西牧の原→印旛日本医大	105km/h	'11.12.28録音
音(mp3)　3:53　5.35MB				SP-TFB-2

マイナーチェンジ車でWN車の走行音。WN車については、初期の車両と音に差はないようです。3856寄りでの収録で、インバーターのノイズがよく聞こえます。

WN(後期型)
3857	普通　羽田空港	印西牧の原→千葉ニュータウン中央	105km/h	'11.12.28録音
音(mp3)　4:20　5.95MB				SP-TFB-2

こちらは3858寄りでの収録です。

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京成3400形
界磁チョッパ・140KW
製造初年：平成5(1993)年(車体) 昭和47(1972)年(機器)

　3150形の置き換えおよび輸送力増強を目的として旧スカイライナーの初代AE形の足回りを再利用し、3700形類似の車体を新造した車体更新車で、車体は普通鋼製である。足回りは初代AE形から変化はなく、モーター出力140KW、歯車比は1:5.25となっているが、起動加速度は種車の2.5km/h/sに対し3.3km/h/sにアップしている。主電動機は全車東洋製で、WN駆動となっている。120km/h運転には対応しておらず、アクセス特急以外の運用に他形式の8連と共通で使用されている。3100形増備に伴い廃車が始まり、2023年6月現在、残りは2編成16両となっている。
走行音動画のページに3400形の車窓動画があります。

3447	普通　印西牧の原	新柴又→新鎌ヶ谷	105km/h	'12.12.29録音
音(YouTube)　14:51				SP-TFB-2

音は3600形に近い。回生ブレーキの動作範囲は狭い。

3447	普通　印西牧の原	新鎌ヶ谷→印西牧の原	105km/h	'12.12.29録音
音(YouTube)　16:18				SP-TFB-2

上の続きです。

3448	普通　羽田空港	印旛日本医大→西白井	105km/h	'12.12.29録音
音(YouTube)　15:47				SP-TFB-2

主制御機非搭載の車両です。C-2000M空気圧縮機が賑やかです。

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京成3600形
界磁チョッパ・140KW VVVF(GTO)・130KW
製造初年：昭和57(1982)年平成11(1999)年(VVVF機器)

　老朽化した青電210形を置き換えるため製造された界磁チョッパ制御の3扉ロングシート車。歯数比はAE形と同じで高速域の加速は良くなった。3500形同様駆動方式を全車WNに統一した。主電動機は、東洋製と三菱製があるが、3500形のような、音の違いは無くなっている。当初4M2Tの6両固定編成で製造されたが編成替えが行われ、8連化された。残った先頭車ばかり6両は3700形TD車と同じ電装品で4M2T化された。8連は先頭車がTｃのため京急線には直通できず、線内の特急や都営線西馬込発着の列車に使用されている。6連は普通列車を中心に使用されていたが、2017年に中間の2両を抜いて4連化された。一時期8両が芝山鉄道にリースされたが、現在は返却されている。3000形増備に伴い、2017年から廃車が始まった。

界磁チョッパ
3682	快速　佐倉	押上→青砥	95km/h	'13.12.19録音
音(YouTube)　6:20				SP-TFB-2

3400形とほぼ同じ音で、回生ブレーキは25km/h程度まで動作します。

VVVF
3661	普通　ちはら台	千住大橋→堀切菖蒲園	95km/h	'06.2.3録音
音(YouTube)　3:54				CM-S330

電装品は3700形TD車と同じなので音は同じですが、限流値が高めなのか、加速が良いです。CPとMGは廃車となった赤電のものの流用で、音としては停車時は赤電、走り出すと3700形というミスマッチが面白いです。6両編成時代の走行音です。

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京成3500形
抵抗・100KW
製造初年：昭和47(1972)年

　3300形の増備車で京成初のステンレス車。また、京成初の冷房車。足回りは3300形のものを基本としているが、機器の共通化が図られ、駆動方式が WNに統一された。主電動機は東洋製と三菱製があり、音が異なる。近年更新工事行われた際、先頭車の台車を入れ替え、先頭がM台車となったため京急線に直通できるようになった。なお、先頭T台車の未更新車も1970年代は3200形6M車、3300形(いずれも未更新車)とともに京急線三崎口まで乗り入れていた。更新は現在打ち切られており、未更新車は3000形の増備により廃車が進み、2017年2月をもって全車引退した。現在、4連1本が芝山鉄道にリースされている。

東洋車
3550	普通　印旛日本医大	千葉ニュータウン中央→印旛日本医大	105km/h	'13.12.19録音
音(YouTube)　7:37				SP-TFB-2

低速域の音は横浜市営地下鉄1000形とよく似ており、3300形東洋車とは違う音。高速域では低音を伴う。

東洋車(空転)
3550	普通　印旛日本医大	新鎌ヶ谷→小室	105km/h	'13.12.19録音
音(YouTube)　7:52				SP-TFB-2

低速域での空転は激しいです。すぐに空転制御が作動します。滑走はほとんどしていません。

三菱車
3527	快速　佐倉	押上→京成高砂	95km/h	'13.12.20録音
音(YouTube)　9:19				SP-TFB-2

3300形三菱車と同じ音です。押上線快速での収録です。

三菱車(空転・滑走)
3526	普通　上野	青砥→町屋	90km/h	'16.12.30録音
音(YouTube)　10:41				SP-TFB-2

本線都心寄りの下町ローカル区間を行く普通列車の走行音です。駅間距離が短く、カーブも多い区間です。押上線の快速や北総線の高速走行とはまた違った魅力があります。

三菱車(空転・滑走)
3527	普通　西馬込	印旛日本医大→京成高砂	105km/h	'13.12.19録音
音(YouTube)　38:09				SP-TFB-2

空転・滑走とも非常に激しいです。北総線内での収録です。

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京成3300形 (全廃)
抵抗・100KW
製造初年：昭和43(1968)年

　3200形の増備車。車体、主電動機、制御装置は3200形6M車と共通。台車は3313編成までは3200形と同じだが、それ以降は金属バネとなった。老朽化と3000形増備に伴い廃車が進み、2015年2月をもって全車廃車となった。8両が北総鉄道にリースされ7260形として活躍したが、こちらも2015年3月をもって運用を失い、廃車となった。北総7260形の走行音はこちら。

東洋車
3333(廃車)	普通　高砂	京成関屋→お花茶屋	90km/h	'06.1.20録音
音(YouTube)　3:29				CM-S330

3200形(東洋車)と同じ音ですが、台車が異なるため走りが若干異なります。

三菱車
3301(廃車)	普通　高砂	堀切菖蒲園→お花茶屋	80km/h	'06.1.27録音
音(mp3)　1:34　2.17MB				CM-S330

空気バネ車の走行音。3200形(三菱車)と同じ音です。

三菱車
3345(廃車)	普通　高砂	京成上野→町屋	70km/h	'12.12.29録音
音(YouTube)　8:45				SP-TFB-2

金属バネ車の走行音。モーター音は空気バネ車と変わりません。

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京成3200形 (全廃)
抵抗・75KW 抵抗・100KW
製造初年：昭和39(1964)年

　3150形の増備車として製造された3扉ロングシート車。京成初の両開き扉が採用された。合計88両が製造され、3000形(初代)～3300形のいわゆる『赤電』の中では最多両数を誇った。3291～3298の8両はセミクロスシートで製造されたが後年ロングシート化された。初期の20両は3150形と同じ足回りであった(モーター出力75KW)が、後期の編成はモーター出力は100KWと強化し1C6M制御とし、先頭車の後位側はＴ台車として(当初は前位側がT台車で更新時に入れ替え)、4連の場合実質3M1Tとした。加速度・減速度は3150形と同じで、主電動機も3150形同様、三菱・東洋の2 種。3291編成はVVVF試験車として活躍したが、役目を終え廃車となった。老朽化と3000形増備により廃車が進み、2007年11月をもって全車廃車となった。8両が北総鉄道にリースされ7250形として活躍したが、こちらも老朽化により廃車となった。北総7250形の走行音はこちら。

100KW(東洋車)
3261(廃車)	普通　高砂	堀切菖蒲園→お花茶屋	85km/h	'06.1.17録音
音(mp3)　1:28　2.02MB				CM-S330

中空軸平行カルダン車の走行音。3150形(北総7050形)東洋車と似た雰囲気の音。

100KW(三菱車)
3241(廃車)	普通　うすい	堀切菖蒲園→お花茶屋	80km/h	'06.2.7録音
音(mp3)　1:38　2.24MB				CM-S330

こちらはWN車の走行音。東京メトロ5000系とほぼ同じ音。

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新京成8900形
VVVF(GTO)・135KW
製造初年：平成5(1993)年

　新京成VVVF車の第2弾として登場した形式。モデルチェンジが図られ、ステンレス車体を採用、帯の色も変わった。シングルアームパンタグラフが採用されている。製造当初からしばらくの間全車8両固定編成を組んでいたが、2014年9月をもって全車6連化され、外された車両は廃車、解体された。なお、6連化時に第1編成はIGBT方式のVVVF装置に換装され、塗装も変わったが、第2編成は従来の制御装置・塗装のまま6連化されている。

GTO
8912	普通　京成津田沼	三咲→滝不動	80km/h	'03.10.27録音
音(mp3)　1:43　1.57MB				CM-S330

三菱GTOの標準音。

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新京成8800形
VVVF(GTO)・135KW
製造初年：昭和61(1986)年

　東急9000系・小田急1000形とともに、VVVF創生期に導入された車両。8連12本96両が製造された。1999年から制御装置のソフトが変更され(純電気ブレーキに対応)、音が変わった。現在は全車のソフト変更が完了している。京成千葉線直通化に伴い、全車が6連化された。その際廃車は1両も出ておらず、先頭車改造を伴い8連12本を6連16本とした。また、全車がハイフン付の番号に改番された。

ソフト変更後
8819	普通　京成津田沼	鎌ヶ谷大仏→二和向台	85km/h	'01.12.25録音
音(mp3)　1:25　1.30MB				CM-S330

制御装置は三菱製。非同期音は小田急1000形とほぼ同じ音。この車両は、現在改番されています(8819→8806-3)

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