TDK-8050A氏からの頂き物

　TDK-8050A氏録音の走行音です。無断転載なさらないようお願いいたします。

・名鉄…
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・阪急…
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名鉄300系
VVVF(IGBT)・170KW
製造初年：平成13(2001)年

　名古屋市営地下鉄平安通直通用に製造された通勤車。足回りは3100系に準じたIGBT方式で、車体は名鉄初のステンレス製となった。車体長は100系に準じた20m4扉となっている。座席はセミクロスシートだが、扉間ごとにクロスシートとロングシートが交互に配置される独特なものとなっている。現在、犬山～平安通間のみで使用されており、他線へは乗り入れていない。当初は一般的な回生ブレーキだったが、のちに純電気ブレーキ対応となった。

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名鉄1800系
界磁添加励磁・150KW
製造初年：平成3(1991)年

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TDK-8050A氏から頂いたコメント：１８００系もやはり本来は全車が内扇モーターだが、この録音当時、１９０１、１９０３、１９０８の３両は外扇モーターを装備していた。ただ外扇モーターは当たり外れが大きいので噴いているときに録音しないといい音が聴けない。当然、１２０キロが出ていることが前提となる。本録音は豊橋行きでの録音なので前６両の基本編成に２両編成の１８００系が引っぱってもらう形になる。当然基本編成が１２０キロを出してくれないと意味がない。

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名鉄5300系
界磁添加励磁・75KW
製造初年： 昭和61(1986)年(車体) 昭和30年(1955)年(機器)

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TDK-8050A氏から頂いたコメント：５３００系は台車によって音が違う。当初は全て５０００系や５２００系から金属バネ台車を流用していたのでモ５４０７のような音をしていたのだが、乗りこごちがイマイチだった。そこで空気バネ台車に交換したのだが、この際に１２０キロ運転に対応するためにギア比を４．８７５から４．５に変更している。モ５４０７の録音区間は本当は下り勾配なので６８００系の外扇モーター車の音源のように時折ブレーキをかけながら走るのがふつうなのだが、このときの録音はあたかも平坦線を走っているかのような走り方をしているため補給制動をかけている可能性が強い。

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名鉄5500系 (全廃)
抵抗・75KW
製造初年：昭和34(1959)年

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TDK-8050A氏から頂いたコメント：名鉄５５００系私が鉄道車両の生録を始めたときには５５００系は６両しかいなかったのだが、このなかでもモ５５１３だけがなぜかモーター音が大きく、しかもブレーキクラスプがガシャシャン！と派手に揺れるので５５００系、というか５５１３が名古屋本線の急行運用に入るときはひんぱんに録音機材を持って出没したものである。最晩年の５５００系は奇数番号の車両が先頭に立つとリミッターが早く作動して１０５キロまでしか出ないので、７０００系や５７００系に引っぱってもらう形で運用に入ったときを狙って録音していたが、この録音は奇数番号の車両が先頭に立った時の録音だった。

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名鉄6000系
抵抗・150KW
製造初年：昭和51(1976)年

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TDK-8050A氏から頂いたコメント：私を「音鉄」にハメ落とした張本人である。ハンドルネームもこの車両のモーター形式から頂戴したものである。モ６３２２の録音は電車が遅れていたときの録音で途中異様な音が出ていることから１０５キロは出ている。これが１１０キロとなると更にブーンと弱い低音が入ってくる。モ６３１８の録音は西尾線の急行電車での録音であるが、この西尾線はロングレールのない単線区間を独特のピッチをとりながら飛ばすためにどれくらい速度が出ているのかわからなくなることがある。

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名鉄6800系
界磁添加励磁・150KW
製造初年：昭和62(1987)年

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TDK-8050A氏から頂いたコメント：６８００系は初期の８編成は外扇モーターを、第９編成以降は内扇モーターを装備していることになっているが、最近は６０００系や１８００系を巻き込んでモーターのタライ回しが行われていて、本来とは違う組み合わせもできている。モ６９３０は じ台車に外扇モーターと内扇モーターが１台ずつ装備されている珍種だが、以前モ６９３７も外扇モーターと内扇モーターが同じ台車に１台ずつ装備されていたことがあった。速度はモ６９２７が１０５キロ、モ６９３０が１００キロ、モ６９０１が１１０キロといったところである。

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名鉄7000系 (全廃)
抵抗・75KW
製造初年：昭和36(1961)年

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TDK-8050A氏から頂いたコメント：名鉄７０００系は台車がＦＳ３３５、ＦＳ３３５ＢとＦＳ３８４と３種類あるのだが、モーター音に関しては基本的には同じである。ただＦＳ３８４台車を装備している車両は時折ガシャンガシャンとブレーキクラスプが揺れる音が入ってくることがあるし、初期のＦＳ３３５台車をはいている車両は高速域になるとブーンという音がやや強く入ってくる傾向がある。両録音とも雨の日の収録だったためブレーキをかけたときに空転しかけておかしな音になっている。これも名鉄７０００系の特徴の１つである。速度はどちらも１１０キロは出ている。

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阪急2300系
界磁チョッパ・150KW
製造初年：昭和35(1960)年

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TDK-8050A氏から頂いたコメント(3300系と共通)：阪急京都線は春と秋の２回、[いい古都エクスプレス]という臨時特急が走る。臨時特急は定期の特急と違い２３００系や３３００系も入るのでそれが狙い目となる。特に２３００系の７連が４本しかないので格好の標的になるのだがつかまえるのは難しく、録音・撮影も骨が折れる作業となる。どちらも１１０キロは出ているうえに正雀と相川を通過するときはかなり派手な音が入っている。またこの両駅間で不意にポイントを高速で通過する音が入ってくるが、これは大阪市営地下鉄堺筋線の東吹田検車場の出入庫線が入ってくるためである。

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阪急3300系
抵抗・130KW
製造初年：昭和42(1967)年

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