阪急線の走行音

8300系    7300系    7000系    5300系    3300系    3100系    3000系    2300系

8300系
VVVF(GTO)・170KW VVVF(IGBT)・190KW
製造初年： 平成元(1989)年 平成27(2015)年(IGBT機器)

　老朽化した2800系などを置き換えるため製造された3扉ロングシート車。神戸線・宝塚線用8000系の京都線バージョンである。8000系同様こまめにモデルチェンジしている。足回りは8000系の東芝製に対しこちらは東洋製となっている。音は、1991年製までは変調音が賑やかな東洋GTO初期、1993年製以降は東洋GTO後期の標準的な音となっていた。その後、機器の老朽化に伴い、2015年より機器換装が行われ、1300系と同様の東洋IGBTに190KWの全密閉式主電動機の組み合わせとなった。2022年11月、初期型で最後に残った8301Fが機器換装のため入場、初期型音は姿を消した。現在は、京都線系統で活躍中。大阪メトロ堺筋線にも直通している。

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7300系
界磁チョッパ・150KW VVVF(IGBT)・190KW
製造初年： 昭和57(1982)年 平成26(2014)年(IGBT機器)

　7000系の京都線用バージョン。第3編成以降はアルミ車体である。足回りは7000系に準じた界磁チョッパ制御で、こちらは東洋製の足回りとなっている。もちろん、堺筋線直通仕様である。2002年から車体を中心に大規模なリニューアル工事が行われた。さらに、足回りの老朽化に伴い、2014年からVVVF化が行われている。機器は1300系と同等のものが採用されている。

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7000系
界磁チョッパ・150KW VVVF(IGBT)・190KW
製造初年： 昭和55(1980)年 平成28(2016)年(IGBT機器)

　神戸線・宝塚線の界磁チョッパ車で3扉ロングシート車である。初期の車両は6000系と同じ鋼製車体、7021F以降はアルミ車体となった。足回りは、界磁チョッパ制御でモーター出力は150KW。機器は東芝製である。2002年から車体を中心に大規模なリニューアル工事が行われた。さらに、2016年からVVVF化が行われた。機器は1000系と共通のものが採用されている。

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5300系
抵抗・140KW
製造初年：昭和47(1972)年

　神戸線の5000系の京都線バージョンとして製造された3扉ロングシート車である。堺筋線乗り入れ対応車。2002年から車体のリニューアル工事が行われたが、足回りに変更はなかった。1300系増備に伴い廃車が進んでいる。

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3300系
抵抗・130KW
製造初年：昭和42(1967)年

　大阪市営地下鉄堺筋線乗り入れ用として製造された3扉ロングシート車。これ以降に製造された電車はすべて直通可能となっている。直通系統はもちろん、京都線内の急行や普通、千里線でも使用されている。1300系増備に伴い廃車が進んでいる。

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3100系
抵抗・120KW
製造初年：昭和39(1964)年

　神戸線の3000系に対し速度の低い宝塚線用としてモーター出力を下げ、歯車比を1:6.07と大きくした車両。製造初年は昭和39年。しかし、 2000年ダイヤ改正の宝塚線スピードアップのため宝塚線を追い出された。晩年は今津線・伊丹線・箕面線の支線に閉じ込められた。9000系や1000系増備に伴い廃車が進み、2015年、3000系に組み込まれた付随車3651を除き全車廃車となった。さらに3651も2018年に廃車となり、形式消滅となった。能勢電鉄に4両が譲渡されている。

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3000系
抵抗・170KW
製造初年：昭和39(1964)年

　神戸線・宝塚線の昇圧に対応して昭和39年より製造された通勤車。主電動機出力は170KWと、当時の在来線用としては最大級であった。9000系や1000系増備に伴い、神戸線を2012年までに、宝塚線を2014年までに追い出され、晩年は伊丹線・今津線・箕面線で使用された。その後も老朽化と1000系増備に伴う6000系や7000系の支線への進出により廃車が進み、2020年に全車廃車となった。

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2300系 (全廃)
界磁チョッパ・150KW
製造初年：昭和35(1960)年

　神戸線用2000系、宝塚線用2100系とともに京都線に導入された3扉ロングシート車。当初は定速運転装置を持ち、オートカーと呼ばれたが、制御装置更新により界磁チョッパとなり、定速運転装置は撤去された。晩年、京都線用は7連、嵐山線用は4連に固定された。老朽化と9300系・1300系増備に伴い、2015年3月をもって全車廃車となった。

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