西武線の走行音

(動画のページ)

10000系    40000系    30000系    20000系   
6000系    9000系   　新2000系   　2000系

※音声のみ／静止画＋音声のページはこちらから
10000系    40000系    30000系    20000系    6000系    9000系   　新2000系
2000系    3000系(全廃)    新101・301系    101系(全廃)

10000系 西武10000系
抵抗・150KW
VVVF(IGBT)・135KW
製造初年：
平成5(1993)年(車体)
昭和44(1969)年(機器)
平成15(2003)年(10112F)

　西武鉄道の看板列車、「ニューレッドアロー(NRA)」である。西武新宿線に特急「小江戸」を運転することになり、その列車用に101系の足回りを流用し、車体を新製した車両。のちに池袋線の「ちちぶ」「むさし」に使用されていた初代レッドアロー5000系もこの系列で置き換えることになり、101系と 5000系の足回りを流用、車体は新製された。種車の101系と5000系の足回りは共通であり、抵抗制御でモーター出力は150KW。この機器流用車は 4M3Tの7両固定編成が11本存在し、「小江戸」「ちちぶ」「むさし」として活躍中。音は低音タイプと高音タイプの2種。さらに、平成15年3月のダイヤ改正で「小江戸」が増発されることとなり、1本(第12編成)が増備された。この編成は機器が20000系と共通のIGBT方式のVVVF制御となったが、台車は101系からの流用で、歯車比は1:5.73となっており20000系とはモーター音が異なる。この第12編成は抑速ブレーキ未装備であり、基本的には新宿線で使用されていたが、西武秩父に顔を出したこともあった。池袋線用は新型車両「Laview」001系に置き換えられ、2019年から順次廃車となり、2020年3月改正で池袋線・秩父線の定期特急運用から撤退した。現在は新宿線「小江戸」で使用されている。
走行音のページに10000系の走行音があります。

抵抗(高音タイプ)
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10605(廃車) 特急
むさし34号　池袋		 飯能→池袋 95km/h '19.6.5収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
現在は消滅してしまった池袋線を行くニューレッドアローむさし号の全区間走行音です。途中雨が降りますが、空転・滑走はほとんどしていません。この編成はレッドアロークラシック塗装で、現在は廃車となっています。車窓に登場する電車は、京急カラーの9000系やNRAとLaView両特急電車、さらに東京メトロ車、東急車、横浜高速車と賑やかです。


抵抗(高音タイプ)
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10506(廃車) 特急
小江戸9号　本川越		 高田馬場→本川越 105km/h '18.11.8収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
新宿線を行くNRA抵抗制御車の車窓動画です。モーター音が賑やかです。都立家政駅付近では、「ぐでたまスマイルトレイン」とすれ違います。所沢駅付近では、池袋線の9000系「L-Train」や東京メトロの車両が、さらに本川越駅到着直前には東武東上線の10030型も姿を見せてくれました。

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40000系 西武40000系
VVVF(IGBT)・190KW
製造初年：平成29(2017)年

　好調の東武東上線「TJライナー」に触発され開発された、有料列車にも使用する通勤型車両。東武50090系同様、ロングシートとクロスシートに転換できる座席を装備。有料列車は「S-TRAIN」と名付けられ、これが正式な種別となっており、特急ではない。「S-TRAIN」はクロスシートで、その他の列車はロングシートで運行される。なお、東武東上線とは違い、西武線内ではもともと特急型車両を使用した有料列車が運行されているため、「S-TRAIN」は全列車が地下鉄に直通する。平日は所沢と有楽町線豊洲を結ぶビジネス列車、土休日は西武秩父と副都心線経由で東急東横線・みなとみらい線元町・中華街を結ぶ観光列車と2つの顔を持っている。土休日の運転区間が長いため、トイレが設置されている。また、10号車には「パートナーゾーン」と称する広いスペースが設けられており、子連れ客などに好評のほか、西武線池袋発着の一般列車に充当された際の混雑緩和にも威力を発揮している。足回りは6000系6157Fで試用された東芝PMSMを本格採用した。歯車比は30000系と同様の1:6.21である。5M5Tの10両固定編成のみの存在で、最初の4編成は池袋線に投入され、増備車2編成は新宿線に投入、「拝島ライナー」として運用に就いている。なお、2020年からは全車ロングシートの編成も製造され、50番台に区分されている。ロングシート編成についても10号車には「パートナーゾーン」が設置されている。40000系デュアルシート車の運用は池袋線・新宿線とも一般種別の列車も含め独立しており、他形式と共通ではない。ロングシート車(50番台)は、6000系と共通運用となっており、地下鉄線・東急線にも直通している。
走行音のページに40000系の走行音があります。
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40201 準急　所沢 練馬→所沢 105km/h '19.2.5収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
40000系限定運用の準急の車窓動画です。ひばりヶ丘で急行を退避します。


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40951 各駅停車　和光市 要町→和光市 75km/h '21.11.12収録
GoPro HERO 9 Black＋SP-TFB-2
40000系ロングシート車の有楽町線内の走行音です。

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30000系 西武30000系
VVVF(IGBT)・165KW
製造初年：平成20(2008)年

　老朽化した新101・301系を置き換えるため製造された4扉ロングシート車で、次世代の西武を担う車両としてプロジェクトチームを立ち上げ、社を挙げて開発に取り組んだ車両。西武では初めて広幅車体を採用した。「スマイルトレイン」と名付けられた丸みを帯びた前面デザインは斬新で独特なものだが、内装は東京メトロ10000系とほぼ同一のものとなっている(カラーリングは東武50070系に類似)。池袋線に乗り入れて来る東京メトロ10000系が乗客に好評だったため、影響を受けたものと思われる。足回りのスペックは、モーター出力165KW、歯車比1:6.21、MT比1:1で加速度は3.3km/h/sと、こちらもメトロ10000系と同一で、制御装置のメーカーこそ違うが、走行音はほぼ同一である。現在10両固定編成、8両固定編成と2両固定編成があり、池袋線・新宿線両線に配置され、活躍中。なお、2013年以降に増備された10両固定編成と8両の38115F以降は、制御装置がマイナーチェンジされ、非同期音が変わっている。
走行音のページに30000系の走行音があります。

初期型
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38202 各停　西武新宿 本川越→狭山市 105km/h '19.10.29収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
快晴の新宿線を行く30000系の初期車の走行音です。ドアの開閉音が大きいです。制御装置は日立製ですが、非同期音や変調の様子は三菱に近く、東京メトロ10000系と同じような音です。狭山市駅で下車し、列車を見送ります。


初期型
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32101 準急　小手指 ひばりヶ丘→所沢 105km/h '19.1.17収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
以前公開したひばりヶ丘で2本退避する新2000系の時と同じく、練馬で接続するはずの地下鉄線からの快速急行が遅れており、ひばりヶ丘まで先行するパターンです。ただし、今回は快速急行が前回よりも遅れが大きく、急行が先に到着します。収録した車両は、車内案内のLCD(西武スマイルビジョン)が40000系と同じものに更新されています。


初期型(空転・滑走)
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38201 各停　西武新宿 本川越→新所沢 105km/h '19.10.29収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
雨天時の30000系の初期車の走行音です。それほど激しくはありませんが、空転・滑走しています。トップナンバー編成で、LCD未更新の頃の収録です。


後期型
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30203 準急　所沢 ひばりヶ丘→所沢 105km/h '19.4.12収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
30000系の後期車の走行音で、ひばりヶ丘駅で急行を退避するシーンから収録しています。初期車に比べ、非同期音が若干低くなったほか、変調のタイミングが低速寄りとなっています。止まる寸前の音も初期車とは異なります。主電動機は後期車は全密閉型とされ、初期車と形式が異なります(HS32532-04RB)が、音は初期車とあまり変わりません。ドアの開閉音は静かになりました。連結器が油切れなのか、音を立てています。また、ドアに隙間があるようです。


後期型(直線区間で蛇行動)
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30202 急行　本川越 入曽→本川越 105km/h '19.12.19収録
GoPro HERO 8 Black＋SP-TFB-2
収録した区間では、入曽を出てすぐ、狭山市駅の前後、脇田信号場以遠にカーブがある他は全て直線ですが、この直線区間で蛇行動を起こしています。入間基地の脇を走る1:13～、狭山市駅のカーブを抜けた4:07～、新狭山～南大塚間走行中の7:00前後は特に蛇行動が大きく、つり革が進行方向に向かって左右に大きく動きます。


後期型
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30204 快速　池袋 秋津→石神井公園 105km/h '18.9.16収録
iPhone 7 plus＋SP-TFB-2
30000系後期型の夜間の快速の車窓動画です。動画はiPhone 7 plusでの収録ですが、標準カメラアプリではなく、FiLMiC Proというアプリで収録しました。画角が若干広がっているように感じます。

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20000系 西武20000系 西武20000系
VVVF(IGBT)・135KW
製造初年：平成12(2000)年

　老朽化した101系を置き換えるため製造された4扉ロングシート車。西武では初のIGBT方式である。6000系後期型同様アルミ車体だが、6000系がグレーに塗装されているのに対しこちらは無塗装となった。当初は新宿線だけに投入されたが、のちに池袋線にも投入された。モーター出力は135KW、 MT比1:1とスペックは6000系より劣るが、起動加速度3.0km/h/sを確保している。10両固定編成と8両固定編成が存在し、各停から快速急行まで幅広く使われている。
走行音のページに20000系の走行音があります。

1次車(初期グループ)
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20201 準急　所沢 石神井公園→所沢 105km/h '19.3.20収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
20000系の第1編成(1次車)の走行音です。走行音は非常に静かです。制御装置は日立製。3レベルIGBT最後期で、非同期音は2レベル初期に通じる音です。全電気ブレーキ対応ですが、止まる寸前の音が9000系や30000系初期車より1オクターブ高いのが特徴的です。


7次車(最終増備グループ)
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20208 急行　本川越 新所沢→本川越 105km/h '19.3.14収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
20000系の最終増備グループの7次車の走行音です。機器は初期の車両とほぼ変わらないため、音は1次車と同じで大変静かです。車内は初期車と比較すると、袖仕切りが大型、優先席部分のつり革の高さが低い、床の色が濃いなど違いがあります。

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6000系 西武6000系 西武6000系
VVVF(GTO)・155KW
VVVF(SiC)・170KW
VVVF(IGBT)・190KW
製造初年：平成4(1992)年

　地下鉄有楽町線直通用として製造された4扉ロングシート車。西武では初のステンレス車で、帯の色は青となった。また西武では初のVVVF量産車である。練馬付近の工事の遅れなどでしばらく地上線で使用された関係もあり、最初の7編成は有楽町線用ATC装置を装備せずに登場、直通後に装備する予定だったがしばらくの間装備されず、新宿線に転属し使用されていた。このうち、第3～7編成は地下鉄副都心線直通対応工事を受け、再び池袋線で使用されることになった。第18編成からアルミ車体となり、50番台に区分された。第23編成からは戸袋窓や急行灯が廃止されモノリンク台車を採用するなどマイナーチェンジが加えられている。現在、第1、第2編成が新宿線に、残りは池袋線に配属されている。10両固定編成であることから新宿線では優等列車に、池袋線では地下鉄直通系統のほか地上線の優等列車にも使用されている。なお、加速度は当初西武線内は2.8km/h/s、地下鉄線内は3.3km/h/sであったが、のちに新宿線所属の2編成が3.3km/h/s化された。また、東急線直通に伴い、池袋線所属の編成も3.3km/h/s化された。また、ステンレス車については、ブレーキ空気排気器の50番台と同等品への交換が実施され、新宿線の2編成も含め、全車の交換が完了した。制御装置の老朽化に伴い、足回りの換装が行われることとなった。まず2015年に6157Fが東芝PMSMに、6156Fが三菱SiCに、それぞれ試験的に換装され、運用に入った。このうち、後者のシステムが採用されることとなり、2016年末に換装された6110Fを皮切りに足回りの換装が進み、2020年2月に機器換装し出場した6155Fをもって池袋線所属の全編成が機器換装を終えた。新宿線の2編成はGTOのままである。前者のシステムは40000系が採用することとなった。
走行音のページに6000系の走行音があります。

GTO
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6202 急行　西武新宿 本川越→狭山市 100km/h '19.12.19収録
GoPro HERO 8 Black＋SP-TFB-2
新宿線に在籍する2編成はGTOのままです。ドアチャイムや車内案内表示器(LED)も変わっておらず、ブレーキ緩解音が静かになった以外は原形をとどめています。


GTO
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6909 各停　和光市 池袋→和光市 75km/h '19.4.2収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
地下鉄線を行く6000系GTO車の走行音です。この日はダイヤが乱れ気味で、千川駅では約1分30秒の時間調整をしています。その後、千川～小竹向原間で隣の線路にいる列車を追い越しますが、7:28などで一時停止してみると、行先が「Local Wakoshi」と読み取れますので、おそらく副都心線からの和光市行きを待たせてこの電車が先行しているようです。地下鉄成増駅では停止位置が許容範囲ギリギリです。この編成はLCDが40000系と同じものに更新されていますが、40000系タイプLCD+GTOの組み合わせは、この編成が唯一でした。現在、池袋線所属の6000系からGTO車は消滅しています。


機器換装車(三菱SiC)
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6213 各停　新木場 所沢→大泉学園 105km/h '19.11.21収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
三菱SiCに機器換装された6000系のステンレス車の走行音です。ステンレス車は戸袋窓の埋め込みは行われていません。この車両は、LCDが40000系と同じものに更新されています。ひばりヶ丘でFライナー快速急行を退避します。


機器換装車(三菱SiC)
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6252 各停　新木場 所沢→ひばりヶ丘 100km/h '19.10.29収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
三菱SiCに機器換装された6000系のアルミ車の走行音です。小田急1000形の機器換装車と似た音です。主電動機の出力はややアップしましたが、性能はGTO時代とほとんど変わっていないようです。


機器換装車(三菱SiC)
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6213 各停　新木場 所沢→大泉学園 105km/h '19.11.21収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
三菱SiCに機器換装された6000系のステンレス車の走行音です。ステンレス車は戸袋窓の埋め込みは行われていません。この車両は、LCDが40000系と同じものに更新されています。ひばりヶ丘でFライナー快速急行を退避します。


機器換装車(三菱SiC)
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6911 各停　新木場 和光市→小竹向原 80km/h '19.12.4収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
LCDが未更新の6000系のステンレス車の地下鉄線内の走行音です。4:3のLCDを搭載した編成も少なくなってきました。特に遅れていたわけではありませんが、各駅での停車時間が短めです。


三菱SiC(最終増備グループ)
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6956 各停　和光市 池袋→和光市 80km/h '20.2.13収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
モノリンク式軸箱支持のSS150形台車を装備する、最終増備グループの走行音です。音自体は他の編成と変わりませんが、走りやジョイント音がやや軽くなった印象を受けます。地下鉄線内での収録です。


東芝PMSM試験車
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6257 各停　新木場 所沢→ひばりヶ丘 105km/h '19.3.1収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
PMSM試験車の走行音です。この編成のみ主電動機が190KWと強力ですが、加速は高速性能を含め他の編成と変わらないようです。音は大変静かで、秋津駅では対向の2000系の音にかき消されてしまっています。


東芝PMSM試験車
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6957 各停　和光市 要町→和光市 75km/h '19.4.5収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
東芝PMSM試験車の地下鉄線内の走行音です。音は静かですが、地下トンネル内によく響いているため、地上線での収録より聞き取りやすいと思います。


東芝PMSM試験車
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6957 各駅停車　新木場 和光市→小竹向原 80km/h '21.9.16収録
GoPro HERO 9 Black＋SP-TFB-2
東芝PMSM試験車の地下鉄線内の走行音です。今回、初めて4Kで動画を撮影してみましたが、カメラが熱暴走しており、定位が勝手にずれたり、画面がカクカクと勝手に動いたりしてしまっています。カクカクは、アプリで目立たなくしましたが、定位のずれはどうしようもありません。4K60Pは、カメラの負担も大きそうです。小竹向原駅で列車を見送ります。

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9000系 西武9000系
抵抗・150KW
VVVF(IGBT)・135KW
製造初年：
平成5(1993)年(車体)
昭和44(1969)年(抵抗機器)
平成16(2004)年(VVVF機器)

　ラッシュの混雑緩和を目指して101系の機器を再利用し新2000系類似の車体を新造した、101系の車体更新車である。10連8本80両が改造された。4扉車となったことや10両固定編成となったことで、1編成当たりの定員は増加した。機器の老朽化に伴い2004年から順次VVVF化され、2008年までに全編成が改造工事を終えた。改造車の足回りは、主電動機は20000系と共通だがインバータ装置は20000系の3レベルに対し、こちらは2レベルとなっている。また、歯車比は種車の1:5.73のままなので、非同期音、モーター音とも20000系とは異なる結果となっている。編成も20000系の5M5Tに対しこちらは6M4Tとなっている。また、抵抗制御車は中空軸平行カルダンだったが、VVVF改造時にWN駆動に変更されている。VVVF化後しばらくの間、前面にステッカーが貼られ、省エネをアピール。30000系の増備による代替廃車も順当に2000系となっており、本形式は当面安泰かと思われたが、ホームドア設置計画が持ち上がり、これと相性が悪い電磁直通ブレーキ(HSC)装備車であることが仇となり、2017年10月の9106Fを皮切りに、電気指令式ブレーキの2000系を差し置いて廃車が進み、2021年2月をもって池袋線から撤退した。現在、一部の編成がクハ9100-モハ9200-モハ9900-クハ9000の4両に組み替えられ、多摩湖線・西武園線で使用されている。
走行音のページに9000系の走行音があります。

VVVF
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9205 準急　所沢 練馬→秋津 105km/h '19.12.19収録
GoPro HERO 8 Black＋SP-TFB-2
池袋線で活躍していた頃の9000系の走行音です。ひばりヶ丘駅では10両編成で8個のパンタグラフを上げた新2000系の急行を退避します。秋津駅で下車し、列車を見送ります。現在、9000系は池袋線から撤退しています。


VVVF
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9202 快速　池袋 所沢→練馬 105km/h '19.1.1収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
一つ下にある、iPhoneで収録し公開している9203のものと同じ場所、ほぼ同じ条件でGoProで収録したものです。比較用にどうぞ。


VVVF
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9203 快速　池袋 所沢→練馬 105km/h '18.3.24収録
iPhone 7 plus＋SP-TFB-2
夜間の快速の車窓動画です。ひばりヶ丘駅では「ぐでたまスマイルトレイン」が姿を見せます。練馬駅で下車し、列車を見送ります。現在、9000系は池袋線から撤退しています。

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新2000系 西武新2000系 西武新2000系
界磁チョッパ・130KW
VVVF(GTO)・170KW
製造初年：昭和63(1988)年

　老朽化した新401・701・801系の置き換えと混雑緩和のため製造された4扉ロングシート車。増備が中断していた2000系に改良が加えられ、再増備されたもの。5年間に314両も製造され、3扉車を一気に置き換えた。2000系との併結も可能。当初は4両固定編成ばかりがつくられ、新宿線に投入された。のちに2、6、8両固定編成もつくられ、池袋線にも投入された。なお、2097Fのモハ2197、2198はVVVF試作車となっていたが2016年に廃車され、この編成が新2000系では初めての廃車となった。現在、6両固定編成は新宿線系統のみに、それ以外の編成は新宿・池袋線両線に配置され、各停から快速急行まで幅広く使われている。新宿線系統では支線運用もある。一部の車両は大規模なリニューアル工事が施行され、戸袋窓は埋められ、車内の化粧板やシートの交換などが行われたが、この工事は現在中止されている。その他、ドアチャイム設置や行先表示器のフルカラーLED化のみを施行した、簡易更新車も存在する。2097Fの廃車以来しばらく廃車は無かったが、40000系ロングシート車の増備により、2021年から廃車が再開された。
走行音のページに新2000系の走行音があります。

ユニット車・初期車
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2157(廃車) 急行　西武新宿 本川越→狭山市 105km/h '20.2.7収録
GoPro HERO 8 Black＋SP-TFB-2
戸袋窓・側扉窓が共に小さい、新2000系初期車の走行音です。南大塚駅と新狭山駅では、減速途中に回生失効しています。いずれの駅も、ブレーキのかけ始めは回生が効いているのですが、南大塚では65km/hくらい、新狭山では95km/hくらいで突然回生が失効しています。狭山市駅で下車し列車を見送りますが、後ろ2両は2451Fで、10両すべてが新2000系初期車かつ行先表示が幕式、という列車でした。


ユニット車・中期車
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2167 急行　西武新宿 本川越→狭山市 105km/h '19.4.17収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
側扉窓が角ばっている新2000系中期車の走行音です。新狭山駅では減速中、80km/hほどで回生失効しているほか、南大塚駅でも回生が不安定なのか、減速時の前後動が激しいです。


ユニット車・後期車(リニューアル車)
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2155 急行　本川越 狭山市→本川越 105km/h '21.11.25収録
GoPro HERO 9 Black＋SP-TFB-2
戸袋窓の埋め込み、化粧板の張替え、シートの交換などが行われた新2000系リニューアル車の走行音です。足回りに変更はなく、走行音は未更新車と変わりません。リニューアル車は、6両固定編成と8両固定編成のみで、1M車は存在しません。この編成は、新2000系の最終編成で、1992年12月に製造されました。


1M車
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2463 準急　小手指 石神井公園→所沢 100km/h '18.12.17収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
練馬で地下鉄からの快速急行に接続する準急での収録ですが、この時は地下鉄直通列車に遅れが発生しており、ひばりヶ丘まで先行します。快速急行の1本前に地下鉄線から来る各停小手指行きも遅れており、ひばりヶ丘まではこの列車との間隔が詰まり、ノロノロ運転となります。ひばりヶ丘では、遅れていた快速急行と元々待ち合わせ予定の急行と合わせて、2本退避します。

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2000系 西武2000系 西武2000系
界磁チョッパ・130KW
製造初年：昭和52(1977)年

　駅間距離の短い新宿線の各停のスピードアップ・省エネを目指して製造された4扉ロングシート車。西武初の界磁チョッパ制御、電気指令式ブレーキを装備車である。当時3扉車ばかりだった西武鉄道では異端車であり、しばらくの間新宿線各停に限定して使用されていたが、新2000系が投入されると、これと併結するなどして最大10両編成を組み優等列車にも盛んに用いられるようになった。さらに拝島線や国分寺線など支線にも顔を出すようになった。事故で8両が廃車となったほか、30000系の増備により2015年より一部の編成の廃車が行われたが、その後ホームドア導入の計画が持ち上がり、3扉車である3000系やTASCとの相性が悪い電磁直通ブレーキ(HSC)を装備した9000系の置き換えが優先されるという幸運が重なり、本系列は生き長らえていたが、9000系の置き換えが一段落ついた2021年から、40000系ロングシート車の増備に伴い、廃車が本格的に再開された。2022年10月現在、残りは僅か16両となり、最後の活躍をしている。
走行音のページに2000系の走行音があります。

ユニット車
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2103(廃車) 急行　西武新宿 本川越→狭山市 105km/h '19.3.1収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
1977年製の2000系初期車の走行音です。M-M'ユニット車の走行音で、回生ブレーキが25km/h程度まで効きます。東急8500系の東洋車の音に似ています。側窓2段式の2000系純正10連の列車です。狭山市駅で下車し、列車を見送ります。


ユニット車(自動放送あり)
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2103(廃車) 急行　西武新宿 本川越→入曽 105km/h '19.12.6収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
ひとつ上で公開しているモハ2103に再び乗車しました。乗車した8連側は自動放送未装備ですが、後ろ2両が自動放送装備の更新車だったため、8連側でも自動放送が流れます。また、前回とは違い、大きなフラットができています。新狭山駅到着時に珍客がすれ違っていきます。入曽駅で下車し、列車を見送ります。


ユニット車(側扉窓アルミ枠支持)
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2107(廃車) 急行　西武新宿 本川越→入曽 105km/h '20.1.17収録
GoPro HERO 8 Black＋SP-TFB-2
側扉がアルミ枠支持方式の車両で、すでに公開している2103や2407とは、側扉窓が異なっています。2000系純正10両の列車での収録で、新宿線末端区間を快走します。入曽駅で下車し、列車を見送ります。


1M車
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2407(廃車) 急行　本川越 新所沢→本川越 105km/h '19.11.18収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2
回生ブレーキが約45km/hで切れるのが特徴の2000系1M車の走行音です。この時は若干遅れ気味で、各駅での停車時間が15秒程度と少なめです。狭山市駅ではドアが開き切る前に発車サイン音が鳴り始めます。また、脇田信号場通過後に70km/h近くまで加速しています。2000系純正10連の列車での収録で、本川越駅到着後、連結部分まで歩いて移動してみました。

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