京王線の走行音動画-電車のモーター音のページ-

京王線の走行音

(動画のページ)

※音声のみ／静止画＋音声のページはこちらから

5000系
VVVF(SiC)・150KW
製造初年：平成4(1992)年

　京王初の座席指定列車、「京王ライナー」用に製造された、ロングシートとクロスシートに転換できるデュアルシートを採用した通勤車。足回りは8000系10連の更新車とほぼ同じで、制御装置は日立製、主電動機は150KWの全密閉式となっている。ただし、駆動装置は8000系がWNなのに対し、こちらはTDとなっている。座席指定列車はクロスシートで、その他の列車はロングシートで運転される。運用は、座席指定以外の列車も含め独立しており、他の形式と共通運用ではない。都営新宿線にも直通可能だが、都営線内をクロスシートで運転される列車は設定されていない。10両固定編成が6本あり、京王の看板列車として活躍中。

LCD周り金色(1次車)

YouTube公式ページ・アプリでの再生は、こちらから

5035	区間急行　橋本	京王多摩センター→橋本	100km/h	'20.2.18収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2

音は8000系10連の機器換装車とほぼ同じですが、8000系のWN駆動に対し、こちらはTDとなっています。2017年に製造された1次車での収録で、LCD周りは金色です。

LCD周り白色(5736F)

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5036	区間急行　橋本	京王多摩センター→橋本	100km/h	'20.2.14収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2

2019年に増備された、5736Fの走行音です。LCD周りが5735Fまでのゴールドに対し、白色となっています。

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9000系
VVVF(IGBT)・170KW
製造初年:平成13(2001)年

　6000系置き換え用として製造された4扉ロングシート車。モーター出力は8000系の150KWに対し170KWにアップされた。6000系同様地上線用0番台と地下鉄直通用30番台が存在する。0番台は4M4Tの8両固定編成のみ、30番台は5M5Tの10両固定編成のみが存在している。0番台は、 6000系・7000系2連と併結可能となっている。現在、0番台は京王線内の各停を中心に、30番台は都営新宿線直通運用の他、地上線の運用にも入っている。なお、当初は京王線内では加速度2.5km/h/s、都営新宿線内3.3km/h/sであったが、現在は京王線内でも3.3km/h/sとなっている。
走行音のページに9000系の走行音があります。

0番台

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9006	各停　橋本	京王堀之内→橋本	105km/h	'18.12.24収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2

相模原線を行く9000系0番台の車窓動画です。0番台の車内は、妻面の窓の存在と化粧板の色、側扉の化粧板と窓の形、側窓が通常のガラスで日よけがある、ドア上にLCDが無いなど、30番台とは異なる点が多いです。

30番台

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9041	各停　橋本	京王永山→橋本	100km/h	'19.2.10収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2

快晴の相模原線を行く通常の9000系30番台の車窓動画です。若葉台から収録しようとしたのですが、カメラがフリーズし再起動したため、京王永山からの公開です。この車両は、75～90km/hくらいの加減速時に低音が聞こえ、まるでTD車のような加速音になります。

30番台(LCD無し)

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9032	区間急行　橋本	京王多摩センター→橋本	100km/h	'21.11.11収録
GoPro HERO 9 Black＋SP-TFB-2

9000系30番台のうち、最初の5編成は、ドア上のLCDが装備されていません。車外の種別・行先表示器が小型なのも特徴です。

30番台(緩解音異音)

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9030	各停　橋本	若葉台→橋本	110km/h	'18.12.24収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2

快晴の相模原線を行く9000系30番台の車窓動画です。この車両は、緩解音が少しかすれており、小田急3000形や4000形のような緩解音となっています。緩解音が通常のデハ9030の走行音(2013年収録)を走行音のページにて公開しています。

30番台(完全逆光テスト)

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9294	区間急行　本八幡	橋本→京王多摩センター	105km/h	'19.1.2収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2

朝の列車で、東側を向いて収録したものです。橋本～多摩境では、太陽が完全に映り込みます。補器類を搭載したM2車での収録です。

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8000系
VVVF(GTO)・150KW VVVF(IGBT)・150KW VVVF(SiC)・150KW
製造初年：平成4(1992)年

　5000系の置き換えと輸送力増強用として製造された地上線用4扉ロングシート車。京王初の量産型VVVF車でモーター出力は150KW。前面デザインは曲面に大窓を配置したスマートなもので、グッドデザイン賞を受賞した。9000系登場後も看板車両としての地位は変わらず、この点は一昔前の5000系と6000系の関係に似ていた(現在は2代目5000系が看板車両となっている)。当初4、6、8両固定編成が製造され、最大10連を組み特急から各停まで幅広く使われ、八王子系統と高尾系統を分割併合する運用や、単独6連の運用、4＋4の8連の運用もあった。他の形式と併結することはできない。加速度は、当初は2.5km/h/sであったが、現在は3.3km/h/sとなっている。なお、6連と4連については、2011年頃から常に併結した10両固定編成として使用されており、中間に入っている先頭車は中間車扱いとなり、形式もクハからサハに変更されている。2013年3月より、8730Fで日立SiCと東芝PMSMの試験が行われた。また、2014年の8703Fから更新が始まり、中間の先頭車は運転台が撤去され、完全な10両固定編成となった。さらに2016年度の更新車からは8730Fの結果を踏まえ、制御装置の換装も併せて行われ、10連は日立SiCが、8連は東芝PMSMがそれぞれ採用された。
走行音のページに8000系の走行音があります。

GTO

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8011	各停　若葉台	柴崎→若葉台	110km/h	'21.10.19収録
GoPro HERO 9 Black＋SP-TFB-2

数を減らしている、日立GTO車の走行音です。駅間距離が短い各停での収録で、日立GTOの加減速音が楽しめます。WN車ですが、この車両は、高速惰行時の床振動がかなり控えめです。

機器換装車(日立SiC)

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8009	各停　橋本	若葉台→橋本	110km/h	'19.1.13収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2

8000系の機器換装車のうち、日立SiCに換装された車両の走行音です。非同期音は東洋IGBTのような音で、変調のタイミングは西武30000系後期型に近いです。全電気ブレーキ対応で、停止直前に非同期音が下がるのが特徴的です。

機器換装車(東芝PMSM)

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8022	各停　橋本	京王多摩センター→橋本	100km/h	'19.2.10収録
GoPro HERO 7 Black＋SP-TFB-2

東芝PMSMに換装された8000系20番台の車窓動画です。非同期音は西武40000系や京急1367編成と同じタイプです。京王多摩センター始発、橋本行き各停での収録です。

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7000系
界磁チョッパ・150KW VVVF(IGBT)・150KW
製造初年：昭和59(1984)年平成16(2004)年(VVVF機器)

　混雑緩和のため製造された地上線用4扉ロングシート車。当初は6000系と同一の足回りで製造され、界磁チョッパ制御、モーター出力は150KW。車体はステンレス車体とし、初期車はコルゲート車体、後期車はビードプレスの軽量ステンレス車体となっている。2001年から更新工事が始まり、帯の色は9000系に準じたものに変更されている。また、2003年からは更新時にVVVF化が合わせて行われた(以前の更新車ものちにVVVF化された)。2、4、6、8、10両固定と多彩な編成があり、幅広く使用されている。当初の計画では、2010年度までに全車のVVVF化を終える予定だったが、改造工事が遅れ、2012年9月をもって最後までチョッパ制御で残った4連1本がVVVF化のため入場し、全車VVVF化を完了した。なお、10連の運用の増加により一部は編成替えされ、コルゲート車体による10両固定編成が出現。この際、改番が発生している。加速度は当初2.5km/h/sであったが、現在は3.3km/h/sとなっている。5000系増備に伴い、2017年から廃車が始まった。
走行音のページに7000系の走行音があります。

コルゲート車体(初期車)