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JR3(新幹線の走行音)

このページでは新幹線の走行音を公開しております。
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JR1(直流通勤型、直流近郊型電車の走行音)
JR2(その他の直流電車、交流・交直流電車、気動車の走行音)


700系    300系(全廃)    E4系    E3系    E2系


700系 JR700系
VVVF(IGBT)・275KW
製造初年:
平成10(1998)年(試作車)
平成11(1999)年(量産車)

 速度が低く、老朽化していた0系と100系を置き換え、スピードアップの充実を目指して、300系で培った技術を発展させ製造された車両。先頭部は独特な形状となり、「カモノハシ」スタイルとしてマスコミにも多く登場するなど話題を呼んだ。足回りは制御方式が300系のGTOからIGBTとなり、起動音が軽減された。モーター出力は300系より若干抑えた275KWで、T-M-M-Mの4両を1ユニットとし、これを背中合わせに連結した8両を2つ繋いだ形の12M4Tの16両編成を組む。車体は300系の失敗をもとに居住性向上に重点を置いた設計となり、乗り心地・静粛性とも大幅に改善された。「のぞみ」に使用するC編成(JR東海車)とB編成(JR西日本車)合わせて75本が製造され、これにより「のぞみ」主体のダイヤが確立された。各車両の定員は300系と同一となっており、弾力的な車両運用が可能となった。JR西日本では「ひかりレールスター」用に8連のE編成も製造された。なお、B編成とE編成は、C編成とは台車が異なっており、歯車比が異なる。また、C編成のC-19編成以降のグリーン車(10号車)のみ、新幹線車両としては初めてのTD駆動が採用されている(その他はWN駆動)。しばらくの間「のぞみ」を主体に使用されてきたが、N700系増備に伴い現在は定期「のぞみ」から撤退、臨時「のぞみ」と「ひかり」「こだま」で使用されている。C編成については、一部がJR西日本に譲渡されたほか、2011年より廃車が始まった。

C編成/TD
717-18(廃車) こだま649号 新大阪 三島→新富士 速度不明(250km/h程度か) '09.7.26録音
音(YouTube) 9:50 DR-07
制御装置は東芝製3レベルIGBT。非同期音は日立3レベルIGBTに近く、東京メトロ7000系(160KW/日立3レベル)によく似ています。10号車デッキでの収録です。

C編成/TD
717-18(廃車) こだま649号 新大阪 静岡→掛川 速度不明(250km/h程度か) '09.7.26録音
音(YouTube) 14:26 R-09HR
上と同じ列車です。こちらはR-09HRでの収録です。この車両は新幹線史上初のTD車です(C-19編成、2000年11月28日製造)。

C編成/TD
717-20(廃車) こだま656号 東京 浜松→掛川 速度不明(250km/h程度か) '12.11.13録音
音(YouTube) 11:43 DR-2d
こちらはDR-2dでの収録です。デッキでの収録です。

C編成/WN
717-5(廃車) こだま649号 新大阪 新富士→静岡 速度不明(250km/h程度か) '09.8.7録音
音(YouTube) 12:37 DR-07
こちらはWN車の走行音です。惰行時に床振動がありますが、モーター音はTD車よりやや静かです。10号車デッキでの収録です。

C編成/WN
726-247 こだま764号 東京 新横浜→品川 速度不明(200km/h程度か) '10.2.17録音
音(mp3) 11:25 15.6MBAT9940
こちらもWN車の走行音です。客室での収録です。

B編成
717-3015 こだま637号 新大阪 三島→新富士 速度不明(250km/h程度か) '10.10.10録音
音(YouTube) 10:02 DR-07
B編成の走行音です。C編成とは歯車比が異なるので、音が異なっています。デッキでの収録です。

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300系
(全廃)
JR300系
VVVF(GTO)・300KW
製造初年:
平成2(1990)年(試作車)
平成4(1992)年(量産車)

 次世代の東海道新幹線を担うべく登場した、JR化後の東海道新幹線用としては初の新形式車。新種別「のぞみ」として、最高営業速度をそれまでの220km/hから50km/hアップした270km/hとし、東京~新大阪間を2時間30分で結んだ。青帯はそれまでの窓周りから窓下配置へと変わり、以降の東海道新幹線の標準となった。足回りは、新幹線車両としては初めてVVVFインバータ制御を採用、駆動方式はWNである。M-T-Mの3両を1ユニットとし、これを5ユニットとユニットに属さない制御車1両を連結した10M6Tの16編成を組んでいる。高速化のため2階建て車両は連結されず、食堂車・ビュッフェ・カフェテリアも設置されなかった。また、運転当初は乗り心地に難があり、テーブル上の車販のコーヒーが倒れるなどした(現在は改良済)上、初期故障が頻発し、しばしばダイヤが乱れた。このようなことから本形式への乗客の評判はあまり良くないが、新幹線高速化のプロトタイプとして、700系~N700系の流れの原点を作った、新幹線史上重要な車両といえる。JR東海所属のJ編成とJR西日本所属のF編成があり、しばらくの間「のぞみ」を中心に使用されたが、700系増備に伴い次第に「ひかり」「こだま」の運用が増え、晩年は「こだま」を中心に使用された。N700系増備に伴いJ編成は2007年より廃車が始まった。また、700系C編成がJR西日本に譲渡されたことを受け、F編成についても2011年より廃車が始まり、2012年3月をもってJ編成、F編成とも同時に運用を失い、姿を消した。

325-749(廃車) こだま531号 名古屋 静岡→掛川 速度不明(250km/h程度か) '09.2.4録音
音(YouTube) 14:51 DR-07
制御装置は東芝製。11号車デッキでの収録で、コンバーターの音が大きく聞こえます。

325-3005(廃車) こだま560号 東京 三河安城→豊橋 速度不明(220km/h程度か) '09.2.5録音
音(YouTube) 14:09 R-09HR
JR西日本所属の3000番台の走行音です。音は東海車と全く同じです。2号車デッキでの収録です。

325-3005(廃車) こだま560号 東京 掛川→静岡 速度不明(250km/h程度か) '09.2.5録音
音(YouTube) 14:19 DR-07
上と同じ列車です。こちらは2号車客室内での収録です。

316-55(廃車) こだま655号 名古屋 新富士→静岡 速度不明(210km/h程度か) '10.9.8録音
音(YouTube) 13:11 AT9940
客室内での収録です。この日は台風9号→熱帯低気圧の接近により、雨が激しく降っていました。車体を打つ激しい雨の音もはっきりと聞こえます。WN特有の床振動も激しいです。

316-55(廃車) こだま655号 名古屋 新富士→静岡 速度不明(210km/h程度か) '10.9.8録音
音(YouTube) 13:11 DR-07
上と全く同じ列車・区間です。こちらはDR-07での収録です。2種類のレコーダーで同時に録音するということを、初めてしてみました。

316-55(廃車) こだま655号 名古屋 掛川→浜松 速度不明(260km/h程度か) '10.9.8録音
音(YouTube) 11:41 R-09HR
上と同じ列車で、デッキでの収録です。この辺りでは、雨は上がっていました。R-09HRでの収録です。

316-55(廃車) こだま655号 名古屋 三河安城→名古屋 速度不明(260km/h程度か) '10.9.8録音
音(YouTube) 11:51 DR-07
こちらも上と同じ列車で、デッキでの収録です。こちらはDR-07での収録です。

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E4系 JRE4系
VVVF(IGBT)・420KW
製造初年:平成9(1997)年

 一定の成果を上げた初代MAXのE1系を改良した車両。E1系の12両固定編成から8両固定編成とし、単独8連の運用やこれを2編成連結した16両編成の運用、さらに「つばさ」用E3系7連と併結する運用にも就き、きわめて柔軟性に富んだ運用が組めるようになった。2編成併結した16連の定員は実に1634名と、高速列車では世界最大級となった。主電動機出力は420KWときわめて大きく、4M4Tの8連を組み、最高速度は240km/h。東北新幹線「Maxやまびこ」「Maxなすの」、上越新幹線の「Maxとき」「Maxたにがわ」で活躍したが、E5系増備に伴い東北新幹線からは2012年9月をもって運転を終了し、現在は上越新幹線のみでの運転となっている。また、2013年から廃車が始まった。

E455-119 Maxやまびこ218号 東京 郡山→新白河 速度不明(230km/h程度か) '09.10.19録音
音(YouTube) 12:58 DR-07
2号車平屋部の客室内で収録。非同期音やモーター音は非常に静かで、空調音がやや耳障りです。

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E3系 JRE3系
VVVF(GTO)・300KW
VVVF(IGBT)・300KW
製造初年:
平成7(1995)年(R1編成)
平成9(1997)年(0番台)
平成20(2008)年(2000番台)

 秋田新幹線「こまち」用として製造された車両。R編成とされ、当初は4M1Tの5連で、のちに中間車1両を増結し、4M2Tの6両編成を組んでいる。26編成が存在し、第1~17編成は足回りはE2系0番台日立GTO車とほぼ同一のGTO車、第18編成以降はIGBTに変更されている。また、山形新幹線「つばさ」新庄開業に伴う増発用の増備車もこの系列とすることとなり、L編成1000番台が製造された。1000番台は0番台と大きな差はなく、3編成が存在し、最終編成のみIGBTとなっている。その後老朽化した400系も本系列で置き換えることとなり、マイナーチェンジ車2000番台が登場した。足回りはE2系1000番台に準じている。R編成はE6系増備に伴い、2014年3月をもって秋田新幹線から引退、2編成がイベント列車に改造されたほか、L編成に編入されたものもあり、現在は2編成が東北新幹線「やまびこ」「なすの」でE5系の付属編成として最後の活躍をしている。L編成は「つばさ」と「なすの」に使用されている。なお、2015年2月のL52編成運用離脱をもって、GTO車が全車姿を消し、在籍する全車がIGBT車となった。

GTO(全廃)
E322-7(廃車) やまびこ205号 仙台 宇都宮→那須塩原 速度不明(240km/h程度か) '09.10.19録音
音(mp3) 14:56 20.5MBDR-07
デッキでの収録です。日立らしい非同期音が賑やかです。JR東日本の新幹線は、空調の音がやや大きめです。

GTO(全廃)
E325-7(廃車) やまびこ58号 東京 福島→郡山 速度不明(270km/h程度か) '10.11.8録音
音(YouTube) 13:30 DR-2d
こちらもデッキでの収録です。GTO車は全廃となりました。

GTO(全廃)
E322-12(廃車) なすの276号 東京 郡山→新白河 速度不明(250km/h程度か) '10.11.8録音
音(mp3) 13:05 17.9MBDR-2d
こちらは客席での収録です。車体がずいぶん軋んでいます。

IGBT
E325-23(廃車) なすの251号 郡山 新白河→郡山 速度不明(250km/h程度か) '10.11.8録音
音(YouTube) 12:09 DR-2d
デッキでの収録です。非同期音は非常に静かです。R23編成のうち、2両はL編成へ編入されましたが、この車両は廃車となりました。

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E2系 JRE2系
VVVF(GTO)・300KW
VVVF(IGBT)・300KW
製造初年:平成7(1995)年

 新規開業する長野新幹線用に製造された車両。JR東日本の新幹線車両では初のVVVF車となり、N編成として6M2Tの8両編成を組み、「あさま」として最高速度260km/hで営業運転に就いた。その後、老朽化が進みつつある東北新幹線200系の置き換えもこの系列で行うこととなり、8M2Tの10両編成を組み、J編成として東北新幹線に投入された。J編成はその後も続々と増備され、マイナーチェンジ車である1000番台も登場した。足回りは、主電動機は全番台共通で出力は300KW。制御装置は0番台は日立製GTOとシーメンス製GTO、三菱製IGBTが、1000番台は全車IGBTで、日立製、東芝製、三菱製があり、バージョンの多さでは新幹線車両随一である。J編成は、当初東北新幹線だけに投入されたが、E5系投入に伴い一部は上越新幹線に転属し、同線の200系とE4系を置き換えている。現在、N編成が長野新幹線「あさま」に、J編成が「あさひ」「たにがわ」「やまびこ」「なすの」に使用されている。

1000番台(三菱)
E226-1108 やまびこ205号 仙台 新白河→郡山 速度不明(240km/h程度か) '09.10.19録音
音(YouTube) 13:09 DR-07
三菱製の制御装置を搭載した車両。非同期音の高さが変化しないのが特徴的。デッキでの収録です。

1000番台(三菱)
E226-1108 やまびこ205号 仙台 郡山→福島 速度不明(240km/h程度か) '09.10.19録音
音(YouTube) 14:20 DR-07
上と同じ列車です。こちらは客室での収録です。

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